編者按：在4月20號，有消息報道說國產特斯拉Model3將降價至22萬，相比於此前接近30萬的價格有了非常大幅度的下降。隨後特斯拉回應網易科技表示這樣的消息不實，此為謠言。但這並不妨礙我們從另一個方面來討論特斯拉是否能夠將價格做到22萬元,，比如目前特斯拉的國產化還相當之低，只要不到30%左右，如果未來百分百的國產化，價格是否能夠還有大幅度的降額呢？
特斯拉回應降價22萬，表示消息不實
4月20號早間的這條新聞，確實可能讓整個新能源汽車領域都為之震驚，如果這個傳言是真的，那麼國產包括蔚來小鵬汽車都要面臨滅頂之災，這條傳言表示特斯拉的國產Model3有可能降價到22萬，而這個價格幾乎是國內絕大部分群體都可能負擔得起的價格，而聯想到新能源汽車並不需要相關的稅費，那麼競爭力就將進一步增強，國內的新能源汽車無論是比亞迪還是蔚來小鵬可能都無法扛住這樣的壓力好不過與特斯拉在此後向網易科技回覆表示這個消息並不屬實。
相信國內的新能源汽車廠商聽到這個消息也是長舒一口氣，畢竟特斯拉在入華之後所展現的超前競爭力，已經讓所有人都意識到狼真正的來了，對於特斯拉而言，雖然經歷著各種各樣的負面新聞，甚至還出現了換芯風波，但始終沒有影響到特斯拉在年輕群體甚至是科技愛好者心目中的地位，畢竟特斯拉代表著新能源汽車目前的最高高度，即便它的做工用料還並不是那麼的出色。
與此同時，在世界疫情出現危機的背景之下，特斯拉在上海的工廠遭受的危機其實是最小的，由於國內控制疫情的速度非常之快，這就讓特斯拉有了足夠多的時間突擊生產，未來能夠向國內交付更多的特斯拉國產化的Model3，既有助於特斯拉完成和上海政府的協議，也讓特斯拉快速的佔領中國市場，要知道目前國內是新能源汽車領域最大的市場，也是對新能源汽車態度最為積極的一個市場。
100%國產化的特斯拉，價格還能降多少
事實上在特斯拉進入國內市場之後，就已經讓馬斯克震驚了，原因就在於國內的供應鏈的成熟體系之下，各種成本被降低到了難以置信的境地。埃隆馬斯克此前接受採訪的時候表示，單單上海工廠的建設過程，就讓他震驚不已，與此同時，每輛汽車的生產成本比起美國境內的生產成本要低太多，這也是國產特斯拉能夠將價格降到30萬左右的最主要的原因。
而從更深的數據來看，目前國產化的特斯拉在國產率上只有30%，未來仍然有很大程度的進步，比如在2020年年底國產的Model3計劃將國產率達到70%，價格至少還能夠下探幾萬元，而我們保守估計這輛車的價格也有可能突破30萬的底線來到28萬元上下，2021年的年初有可能達到100%的國產化，而那個時候的價格有可能進一步的下調20%左右，據瞭解可能下探到24萬元左右。
所以我們從理論上來分析，特斯拉的汽車在未來降價到25萬元左右，完全是沒有什麼大的問題，配合國家的新能源汽車補貼以及稅費上的優惠，是能夠匹敵到這樣的價格水準，對於絕大多數用戶來說25萬元的價格，應該是可以承受的範圍。更何況特斯拉所能夠提供的技術標準，包括科技感要比其他產品高太多，當然除了優點之外我們也要關注特斯拉一些國產化後的問題，比如此前鬧得沸沸揚揚的特斯拉換芯風波，還包括特斯拉在汽車設計做工以及用料方面。一味的指望汽車廠商降低價格，最終達成的結果就是雙方都不滿意，因為降低價格，汽車廠商在利潤層面可能會縮水，也就在成本上面會相應的縮水。所以維持在一個合理的價格範圍之內，將做工以及用料的水準提升上去才是特斯拉目前要做的，這也是對國內特斯拉用戶最負責任的表現。
而在未來一段時間裡，新能源汽車的佔比肯定是越來越高，這不僅僅是對於環境保護的問題，更重要的戰略原因在於能源結構的問題，中國石油的依附率已經超過70%，自給率連30%都不足，能源危機時刻會影響我們國內的經濟發展，甚至是某些戰略層面，所以新能源汽車領域的發展，是能夠讓國內的能源結構快速迭代到一個相對安全的地步，而且我們並不需要完全拒絕石油能源，只需要降低石油能源在國內能源供給中的佔比，當它降低到50%以下甚至是接近30%左右，這就已經是一個合理的範圍之內。而唯一打破僵局的就只有以電能為主的新能源汽車，如果能夠大力推動新能源汽車的發展，不僅僅對未來的環境有著重要的影響，同時也能夠讓國內對於石油的依附率降低到安全線以內。
國內新能源汽車廠商該怎麼玩？
對於國內的一些新能源汽車廠商來說，我們一方面哀其不幸又怒其不爭，原因就在於國內對於新能源汽車的補貼要追溯到很久以前，彼時特斯拉還完全沒有在國內形成這麼強大的影響力，而我們相當一部分的企業打著騙國家補貼的幌子，在造所謂的空頭汽車。而最後毀掉的是整個中國新能源汽車領域的市場，包括髮展前景以及口碑。而且國內的汽車廠商根本就沒有吸取教訓，要知道這麼多年以來，國內汽車在燃油汽車領域已經再無翻身的可能性，由於燃油汽車的歷史甚至有可能在未來一段時間裡要終結，這也就意味著國內傳統汽車領域想要投入鉅額的資金來去研發相關的技術，已經不划算了。
而我們主導的新能源汽車領域的發展補貼以及規則，恰恰是為國內汽車廠商翻身做足了基礎條件，但國內汽車廠商顯然是沒有抓住這個機遇，大幅度的補貼包括稅費的減免，其實都是國內新能源汽車發展的契機，但直到現在認真去做汽車的也寥寥無幾，相當一部分小的汽車廠商只是抓緊一切時間通過走量的模式，來獲取更多的補貼費用。這樣的情況所導致的就是當真正的強敵來臨的時候，我們甚至連一家能夠匹敵的廠商都沒有，直到現在也只有比亞迪的傳統汽車廠商在某些技術領域有所優勢，而對於更新興的造車品牌來看，目前在技術規格上無法媲美特斯拉，在品牌效應上同樣無法匹敵特斯拉，未來還有可能將被摧殘的一無是處。
所謂亡羊補牢為時未晚，首先國內的汽車廠商在人機交互包括智能的連接操作領域方面並不輸於特斯拉，並且由於更加了解中國用戶的需求，所以在汽車上的設計包括功能的增加方面應該更得心應手，其次則是應該在電池方面包括電控系統層面努力，我們知道特斯拉最厲害的地方，除了基礎硬件之外，包括花了鉅額資金研發的電控系統以及無人駕駛方面。無人駕駛層面國內的汽車廠商可以尋求第三方的合作，無論是百度還是其他品牌，而在電控系統方面，這確實要投入鉅額的資金，包括人力物力來去深入探究。但對於國產的新能源汽車來說，這必定是一場硬仗，甚至於和智能手機領域不同的是，新能源汽車領域如果錯過了機遇就很難再翻身，最後下場就像這麼多年以來委曲求全的國產傳統燃油汽車一樣。
留給國產新能源汽車的時間已經不多了，特斯拉入華之後，對於國產汽車廠商來說如此的殘忍，但我們卻更加希望特斯拉能夠帶來所謂的鯰魚效應，以良幣驅劣幣！
