據中車公司下轄的株洲電車研究院官網4月消息，該研究所研發的船舶全電力推動系統、成功下線，其國產化程度，達到了百分之一百。並且從地方媒體獲悉的消息來看，該電力推動系統採用的是直流電組網模式，這相比於之前經常運用交流電組網技術，有著低能耗、小佔地空間的優勢，這也讓直流電推動系統，成為了較為熱門的船舶發動機技術。
其實使用全電力推動系統，本身就是十分新潮的舉動。因為現在絕大部分的船舶，採用的是柴油發電機+燃氣輪機組網推動，這與全電推動相比，工作效率差的可不止一星半點。
中車這次拿出的直流電推動系統，更是船舶全電推進領域技術的一場重大革新，所以其先進性不言而喻。
在當前這個特殊的時間節點下，能取得如此重大的成就，是非常喜人的一件好事。
從目前的趨勢來分析，未來直流電推動系統，將會成為下一代船舶的標配硬件，由於直流電推動系統的整體，採用的是模塊化的設計，這除了能減小動力系統在船舶上的佔地面積之外，還能提升船舶下水後的舾裝速度，有效降低建造成本。所以說直流電推動系統的問世，可以說對整個造船業，起到了顛覆性的作用。
未來在軍事領域中，也一定將會有直流電推動系統“大展拳腳”的空間。因為除了航母，常規動力水面作戰艦艇，已經成為了各國主流的建造方向，其動力系統，也勢必會因此迎來比較重大的革新。
在信息技術根深蒂固的今天、激光炮等一系列新概念武器投入實際運用的未來，對艦船供電能力的要求將會日益增大，所以全電推動艦船必定會是今後的主流。儘管現在有些國家，已經服役了全電推進系統軍艦（如英國海軍45型驅逐艦），但從其糟糕的可靠性來看，有違其建造的初衷。
所以中車這次下線的國產直流電推動系統，將率先在民用船舶上進行使用，以此來確保其可靠性。畢竟對於武器裝備來講，可靠性是非常重要的因素，雖然現在國產直流電推動系統還存在著技術不夠成熟等問題，但作為未來船舶建造的一個重大技術革新，中車集團的科研成果，顯著改善了中國新一代艦船 “心臟病”的大問題。
