眾所周知，C919大飛機是我國首款擁有完全自主知識產權的民用大飛機，當然除了C919，還有研製成功不久的的軍用高性能大型運輸機運20，正是因為有了它，下圖為運20飛機。
今天我們要介紹一下我國自主研發的另一個飛機，那就是新舟-700支線客機，這個飛機的研發難度不亞於前文所說的C919大飛機。新舟-700支線客機不僅可以滿足國內的市場需求，同時隨著全球化經濟的快速發展，新舟-700也可以按合適的標準與要求投放到國際市場，既可以擴大航空民用大飛機的國際影響力，同時也可以借新舟-700支線客機打造屬於中國的國際品牌，想必大家都知道品牌的影響力，正如美國的波音系列飛機就在早些年打造出了他們的品牌，到目前為止波音系列已經是一個航空界的巨頭之一。新舟-700支線客機從立項研發到首飛成功用時僅有6年，可見我國航空工業的發展的速度非常之快。新舟-700飛機具有性價比高，對於滿載高原環境適應性強等特點，對於同款歐美的產品，新舟將擔負起與之競爭的重要使命。
新舟飛機的成功是不容易的作為我國的支線飛機代表。
其實是因為新舟700飛機是基於我國運-7而來。新舟700飛機改進的方面特別多，而且難度相對來說都比較大，因此研製的速度慢。因為這是一款改進飛機，對機身形狀與尺寸本身沒有做過多的改動，主要是針對其內部機身部件的改動。這款機型最創新的地方就是取消了發動機機艙安裝的起落架，改為機身側下方。總的來說，新舟更適合承擔在一些航程比較短的運輸領域的任務。
新舟700採用了大量新技術，使飛機的飛行性能、比較省油等都有很大的提升，各項性能指標都跨上了很大一個臺階。航空市場持續增長，竟爭越來越大，兩個主要的製造商已經決定提高他們中短程的飛機報價。新舟700雖然剛剛交付，但是他在中短程運輸領域的優勢不可否認。憑藉著渦槳飛機經濟性好、乘坐安全、舒適及更為環保等優點，新舟700有著很大的發展潛力。雖然我國高鐵發展迅速對中短途航空運輸方面有著不小的影響，但是新舟700仍任具有不可替代的市場份額，而若是將市場對準海外，將對波音的市場有著不小的衝擊。
新舟-700最大的亮點是全電傳操控，該技術一般運用於高端軍用戰鬥機的，這是該技術第一次運用於民用客機。不僅於此，新舟-700還使用了更加流線型的外形，因此，該飛機的適用性也相比以往有了很大的提升，它可以在氣象更復雜的高原地區進行起降，使得該飛機不僅可以當客機使用，在一些特殊情況下，還可以在改裝後充當運輸機、氣象飛機、醫療飛機等。
新舟-700具有的先進技術，使得它在國際航空工業市場具有更強的競爭力。中國飛機行業發展較晚，第一款客機新舟-60直到2000年才投入使用，而在當時，波音飛機已經在國際客運中運行。此後我國航空工業經過十年的發展，終於在2009年經後續改造研製出了新舟-600飛機，儘管如此，當時的新舟-600與國際客機的水平仍有很大的差距。經過近幾年的發展，中國的航空已經快速發展，中國已經逐漸成為一個飛機大國，而新舟-700的問世正是證明了這一事實。下圖所示為波音飛機，從中可以看出與新舟飛機的不同之處。
我國航空工業發展如此迅猛，相信在不久的將來，我國將造出更高性能的飛機，將會在世界航空工業的發展歷程中有著不可替代的地位。（小視野）
