M2布拉德利步兵戰車在伊拉克，該車可見3位乘員：車長，炮長和駕駛員。
近日，美國陸軍下一代步兵戰車徵求意見草案公佈，也為政府設計團隊和私營企業的競爭打開了可能性。美國陸軍在設計下一代步兵戰車時給予工業界很大的自由，讓他們自行選擇火炮、重量、車組人數等等。但有一個很大的例外。雖然目前的M2布拉德利步兵戰車有三名車組乘員-車長、炮長和駕駛員——但是近日美軍發佈的一份提案草案稱，其未來的替代品“可選載人戰車”（OMFV），必須能夠雙人車組作戰。
更少的乘員意味著戰車必須具備更高的自動化。這是一個雄心勃勃的目標， 特別是對於一個已經重新啟動和重新開始一次的計劃。
提案中另一個有趣的問題是，陸軍保留組建自己的設計團隊的權利，讓其與私營部門承包商競爭。這個政府設計團隊將獨立於任何陸軍部門，以避免利益衝突。
如果陸軍真的提交自己的設計方案，這將背離五角大樓的長期做法。但是，陸軍在從50mm火炮到自動瞄準算法到發動機的技術方面投入了大量資金，因此，政府設計團隊將所有這些具有政府知識產權的設計整合到一個完整的項目中並非不可能。
M2 步兵戰車自推出以來已多次升級，但服役 40 年後，該車的潛力已達到極限。
自從1月份項目重啟以來，布拉德利的自動化計劃就一直在進行。OMFV 的名稱“可選載人戰鬥車輛”是指陸軍希望在某些情況下可以通過遠程控制操作車輛。但無人模式仍然是未來升級的願望，而不是對計劃於2028年服役的車型的初始版本的硬性要求。
相比之下，雙人車組是近日公佈的RFP草案中為數不多的硬性要求之一。需要注意的是，在RFP或者廣泛的技術附件（非公開的）中很少有這樣的要求。相反，在大多數情況下，軍隊列出了它所渴望的廣泛性能特徵，並在如何實現這些特徵方面給工業界很大的迴旋餘地。
這是有意背離傳統的武器項目，傳統武器項目列出了一長串詳細的技術要求。但陸軍在 Omfv 上嘗試了這種方法，但是沒有奏效。
一輛陸軍M2布拉德利準備駛入C-17運輸機。
去年，在首次嘗試建造OMFV時，美國陸軍堅持要求工業界自費建造一個足夠輕的原型，可以讓一架空軍C-17運輸機同時運載2輛OMFV，而且它還必須具有足夠的防護，才能在東歐與俄羅斯機械化部隊的戰鬥中倖存下來。只有通用動力（General Dynamics）一家公司試圖提供一個按照該規範製造的車輛，但是陸軍認為他們沒有成功。
所以陸軍重新定義了規範，它決定重型裝甲比空中運輸能力更重要，因此放棄了在一架C-17上裝載2輛OMFV的要求；現在，如果C – 17只攜帶一輛，它會更容易設計。事實上，它決定嚴格的技術要求是一個壞主意，因為它限制了工業界提供巧妙的解決問題的方案的機會，所以陸軍使用更加廣泛定義的目標稱為特徵來取代這些要求。
然而，新的RFP草案確實包括一個嚴格和技術雄心勃勃的要求：兩人車組。 現在，由於OMFV作為一種運輸工具，大多數時候，它都有會搭載步兵分隊，而其中一人將能夠訪問車輛的傳感器，並能夠協助乘員。但是，當載員下車作戰時，只剩下兩個人來操作車輛了。
這與二戰裝甲車設計的最佳實踐有不同。1940年，當德國入侵法國時，法國實際上擁有更多的坦克，包括一些比大多數德國裝備更好的武器和裝甲。但是很多法國坦克都只有兩個人。有一名駕駛員負責駕駛，1名乘員在炮塔裡，他不得不負責發現敵人，瞄準，裝填彈藥。相比之下，大多數德國坦克將這些任務分為三個人——一名車長、一名炮長和一名裝填手——這意味著他們總是能夠擊敗不堪重負的法國坦克。
很多現代車輛上都安裝了自動裝填裝置，不再需要裝填手。但在無論是布拉德利還是蘇聯坦克，最少的乘員是三個人：駕駛員、炮長和車長。這樣，駕駛員可以專注於前方的地形，炮長可以專注於當前他視線中的目標，車長可以監視所有方向的危險。兩人車組不能這樣拆分任務，這意味著不能及時發現威脅將帶來極大的風險。
通用動力的方案
那麼，戰鬥機和戰鬥直升機如何生存，因為它們中的大多數最多有一兩個機組人員？答案是大量的培訓和昂貴的技術。如果陸軍希望在其OMFV中部署雙人車組，則車組人員艙可能看起來不那麼像布拉德利，更像阿帕奇武裝直升機，武器自動指向操作員的任何地方。陸軍甚至正在開發一種名為ATLAS的機器人瞄準助手，它在其傳感器上發現潛在的目標，它決定最大的威脅，並自動讓火炮瞄準——但只有當一個人工發出命令的情況下才能開火。
現在，工業界不必馬上解決這些問題。目前的文件是一份徵求建議書的草案，這意味著陸軍正在徵求相關公司的反饋意見。如果有足夠的潛在競爭對手說雙人車組太難了，陸軍可能會放棄這一要求。目前的時間表給陸軍大約9個月，直到2021年4月，拿出最後的RFP，只有到那時，工業界才必須提交他們車輛的初步概念。陸軍將挑選幾家公司來開發"初始數字設計"（即擬議建立車輛的詳細計算機模型），然後改進這些設計。物理原型要到2025年才能進入測試階段，最終中標的設計將在2027年進入生產階段，最終2028年交付給作戰部隊。
