國內市場雖然開年受到了諸多外界因素的影響，並沒有取得“開門紅”。但如今國內疫情已經得到了良好的控制，汽車市場也將會隨之逐漸回暖。
而在國內汽車領域有一條“真理”：得SUV者得天下。SUV中，主要消費群體由集中在20萬元左右。那麼，這個價格區間中，誰才是近一段時間上市新車中，最值得購買的車型呢？接下來就來一場福特銳際（四驅縱享ST-LINE 21.88萬元）、豐田威蘭達（2.5L兩驅豪華 22.78萬元）和本田皓影（240TURBO兩驅幻夜 21.68萬元）的大橫評，來看看誰將是最終的贏家？
哪款是你的“心中好”？
有一句話是人們耳熟能詳的：“一千個人眼裡有一千個哈姆雷特。” 這句話在汽車領域同樣適用，每個人的經歷、審美角度不同，都會造成完全不同的評判結論。不過文學作品中的人物角色是一個憑藉描述在腦海中浮現出來的一個形象，所以它可以是千變萬化的。
可汽車是客觀存在的一個物體，它看得見，摸得著，一臺車的顏值，是可以通過眼睛很直觀的捕捉到，並沒留有遐想的空間。所以即使外觀、內飾具有一定的主觀色彩，但實際上也是存在著差異的。
先來看造型。和豐田威蘭達不同，福特銳際沒有“另闢蹊徑”，整體流暢、動感的車身外觀，繼承了福特最新設計語言的同時，也極大程度上迎合了消費者對於城市SUV時尚的需求。不僅如此，20萬元左右的價格已經可以將頂配的ST-LINE車型囊括在內，有了這款套件的加持，銳際的運動氣息得到了更深層次的進化，相信在面對消費群體愈加年輕的趨勢時，是比較佔優天然優勢的。
再來看豐田威蘭達，至少皓影的設計繼承了CR-V城市SUV流線的整體設計，也符合眼下消費者對於一款城市SUV的造型需求。然而，年初上市的豐田威蘭達反而一反城市SUV“常態”，不僅外觀上減少了曲線和時尚元素的運用，甚至相較上一代更加明顯的稜角、僵硬的設計，彷彿是找了曾經FJ Criuser的草圖，偏硬派的風格顯然與如今的城市SUV市場略顯格格不入。更關鍵的是，硬派的設計卻無法真正“硬”起來，這是最令人遺憾的，不過這都是後話了。
當下的本田就像是幾年前的大眾一樣，致力於推廣雙車型戰略，也就是人們口中的“姊妹車型”。實際上，廣汽本田於去年年底上新的皓影，正是東風本田在國內銷售多年CR-V的“姊妹車型”。為了區別於CR-V，皓影對外觀進行了微調，以適應廣汽本田的家族語言，並且還推出了“黑化”版的幻夜車型，可再多的努力都無法擺脫CR-V已經在國內亮相許久的問題，簡單的微調顯然無法改善消費者審美疲勞的事實。
除了外觀的顏值，車內的顏值亦不可忽視。首先是皓影，正如上文所說，作為CR-V的“姊妹車型”，“前輩”已經佔盡先機，並沒有選擇換代而是改款時推出的皓影，並沒有太大的優勢，這一點在內飾上尤為凸顯。皓影車內99.99%都來自CR-V，差異程度甚至還不如外觀，能夠給予向消費者的新鮮度已經所剩無幾。
和外觀一樣，豐田威蘭達的內飾風格“闆闆正正”，“T”字形的中控臺並無太多新意，多用折線的亮銀色裝飾，勾勒出一條又一條僵直的區域，完美呼應了車外造型。如此設計可能更會受到成熟人士的青睞，對於年輕消費者來說吸引可能比較有限。
進入到銳際的內部，已經上升到頂配車型的內飾，座椅靠背、腿部以及中控等多處，採用了性能跑車上才會配有的Alcantara材質，也就是人們常說的“翻毛皮”，質感相當出色。事實上，不是頂配ST-LINE車型，銳際的內飾也相當吸睛，減輕了運動屬性的加持，座椅、中控等部位換為橙色真皮材質，保持活力之餘，也更偏向豪華取向。
銳際全系換擋機制換裝了最流行的E-Shifter電子旋鈕樣式，另外兩款車並無此配置；獨有的12.3英寸的中控液晶屏也擁有7英寸的皓影、10.1英寸威蘭達所無法比肩的視覺體驗；再加上ST-LINE車型多達10揚聲器的B＆O音響（皓影、威蘭達無印象品牌，且音響數量量分別是8和6），福特銳際從視覺觸覺、視覺、聽覺上，都可以給予駕乘者相當不俗的體驗。
總體來看，三款SUV都是近期或改款、或上市的新選擇，各自車企也都展現了自己的拿手絕活以及最新理念。但其實，無論是外觀還是內飾，福特銳際無疑都是顏值最高，也是最適合國內大部分消費者審美的車型。
真正性價比之選
既然已經標定了新款20萬元級別合資SUV這個範圍，那麼花最少的錢，換得最豐富的配置以及性能表現，想必是每一位消費者所喜聞樂見的事情。而這，也是三款車型無法避免對比方面。
基於上述條件，選擇的對比車型是22.78萬元的2.5L兩驅豪華版豐田威蘭達，21.68萬元的240TURBO兩驅幻夜本田皓影，以及頂配21.88萬元的四驅縱享版福特銳際。
用福特銳際的頂配，對比另外兩款的非頂配車型似乎有些“以大欺小”，但在20萬元左右的前提下，銳際已初探到達頂配，皓影240TURBO頂配卻來到了23.58萬元，豐田威蘭達更是售出24.18萬元的高價，不符合購車前提。況且，性價比比較的不就是誰能在更低的售價裡，給予消費者更多東西嘛。
首先是配置，已然到達頂配車型的銳際，毫無疑問有著更多的天然優勢，相較其它兩款車型，多出了膝部氣囊、胎壓顯示、併線輔助、疲勞駕駛提示、倒車車側預警、發動機啟停、電動尾門、感應後備箱、後備廂記憶、車型行李架、方向盤加熱、12.3英寸全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示（選裝）、手機無線充電、副駕駛座椅高低調節、第二排座椅靠背調節、12.3英寸液晶中控、OTA升級、B＆O音響、轉向輔助燈、雨量感應雨刷、車載空氣淨化器等二十餘項配置。
其次，動力方面的表現上，福特銳際也由於本田皓影和豐田威蘭達，所搭載的2.0T渦輪增壓引擎，最大功率182kW（248Ps），峰值扭矩393N·m；本田皓影是1.5T渦輪增壓引擎，最大功率142kW（192Ps），峰值扭矩243N·m；豐田威蘭達搭載2.5L雙擎，最大功率160kW（178Ps），峰值扭矩221N·m。顯而易見，福特銳際的動力輸出更加澎湃。
此外，福特銳際的車身尺寸是4585/1882/1688mm，軸距2710mm；本田皓影為4634/1855/1679mm，軸距為2661mm；豐田威蘭達4665/1855/1680mm，軸距2690mm。軸距、寬度、高度三個方面，福特銳界都比較佔優，符合國內消費者偏愛“大車”的喜好。
“硬”的起來
上文說到豐田威蘭達“硬”不起來，其實不只是這個價格範圍無法選擇四驅版車型，即使選擇更貴的四驅車型，更注重城市行駛的四驅系統也無法承擔車主偶爾“上山下鄉”的路況。其實不僅僅威蘭達，皓影等一眾城市SUV多數也都無法兼顧城市和輕度越野，這和當下消費者的偏好有關，自然是無可厚非。
可一臺能夠兼顧城市與輕度越野的SUV，豈不是更好？
必須要說的是，在三款20萬元合資SUV中，有且只有福特銳際全系標配了四驅系統，其中誠意，可見一斑。
另外，這套AWD可分離智能四驅系統也並不是徒有其表，智能可斷式四驅系統由可斷開式取力器、多段式傳動軸、集成了電控單元及轉矩管理器的後驅動模組組成，根據快速響應底盤的實時反饋，銳際前輪驅動切換到全輪驅動的時間非常短，實現了毫秒級的精準四輪扭矩分配。
系統還採用了多片離合器式限滑差速器，四輪配有電子輔助系統，可以在急加速和高速巡航狀態下依舊保持四輪驅動，滿足城市、野外的任何一種行駛路況，即使是單輪附著，也可以脫困，大大提升了車主“上山下鄉”的信心。
值得一提的是，銳際全系裝配四驅系統之外，車身後控制臂還運用了鋁合金材質，和副車架，正所謂“簧下一公斤,簧上十公斤”，可見鋁合金後控制臂的重要性。再加上隔離的後副車架，對後排乘客的舒適性、減震起到了十分重要的作用。
可以說，在對手們都在盲目跟風，做“牆頭草”之時，只有福特真正考慮到了用戶的全時用車環境。全系標配的AWD可分離智能四驅系統，即可溫情，又可強勢；該“軟”時則軟，該“硬”時則硬。
寫在最後：綜合以上，福特銳際在外觀、內飾、配置、動力、性價比甚至是驅動系統上，都具有著相當明顯的優勢。如此強烈的對比，即使不甚瞭解車型的小白，相信盲選也不會錯過“正確答案”。
