原本以為新能源補貼消失後，燃油車會迅速擴大市場，但一則#新能源汽車購置補貼政策延長兩年#的熱搜，將我們拉回現實。種種政策都在表明，此時選購新能源車型仍是明智之選，尤其是備受認可的插混車型，其不僅擁有新能源車的經濟性，同時還有不輸燃油車的續航里程，一度被評為新能源汽車發展的最終形態。
那麼問題來了，面對市面上琳琅滿目的插混車型，我們應當如何選擇呢？個人認為，WEY品牌旗下的VV7 PHEV系列值得關注，至於其中原因，各位莫急，隨我共同觀看一場拆車實錄，答案自會浮出水面。
Pi4平臺擴展性極強
本次拆解的車型為WEY品牌的VV7 GT PHEV，對於打造這款車型的Pi4智能插混平臺，相信各位並不陌生，其作為WEY品牌自主打造的新能源技術平臺，其中P代表插電式混合動力（Plug-in），而4代表四輪驅動，正好符合WEY品牌以SUV起家的特點。Pi4平臺具有P0、P0+P4、P2+P4、EV等多種可擴展混動架構，而VV7 PHEV採用的正是P0+P4的結構，也是目前其他自主品牌尚未涉足的結構形式。
雙機系統進一步提升動力表現
基於此結構打造的VV7 PHEV系列車型，可以分成主打汽油機驅動的前橋和純電驅動的後橋兩個部分，其中前部是2.0T發動機與7速溼式雙離合變速器的組合，這兩個都是自主研發的產品。E20CB渦輪增壓汽油機採用了電控雙流道渦輪增壓器、集成排氣歧管、350bar高壓直噴系統等一系列主流技術，167千瓦、397牛·米的動力參數也很主流，同時也滿足國六排放標準。
此外，VV7 PHEV的前橋還增加了一個BSG電機，也就是通過皮帶和發動機連接，起到啟停和能量回收的雙重功效。此外，BSG電機50牛·米的峰值輸出扭矩也能在急加速時通過皮帶助力，進一步提升動力表現。
兩級減速器提升燃油經濟性
至於後橋部分，WEY VV7 PHEV系列配備兩級減速器。常規車型的單級減速器，僅有一個檔位，無法兼顧高速和低速的動力輸出需求——這也是很多電動車低速猛如虎，高速面如兔而且電耗還高的原因。而VV7 PHEV的後橋採用純電驅動，搭配了來自舍費勒的兩級減速器，可通過電控離合器實現動力接合，利用電機驅動撥叉換擋，兼顧了不同速度區間的性能。
得益於雙級減速器和優化的混動驅動系統，VV7 PHEV官方公佈的0-100公里/小時加速時間為5.9秒，A工況油耗為百公里1.6升，純電續航70公里，可以推算出它的B工況（饋電，也就是動力電池沒電了的情況下）油耗也就是六個出頭，對於整備質量接近2.3噸的VV7 PHEV來說真的算是又快又省了。
智能駕輔將事故扼殺在搖籃中
值得一提的是，VV7 PHEV還搭配了來自博世的iBooster電子助力制動系統，它擺脫了傳統真空助力泵，是新能源車型的好搭檔。採用電控技術之後，iBooster和各種主被動安全設備的合作也顯得非常自然，包括幫助駕駛者實現自動或者緊急狀態下的制動——這對於標配ACC自適應巡航、AEB主動式緊急制動系統（帶車輛識別+自行車識別+行人識別）等功能的VV7 PHEV來說也是非常合適。
總而言之，插混車型作為汽車行業的新興車型，雖說不少車企均有涉獵，但真正優秀的產品寥寥無幾。不過通過這次拆車實錄，大家可看出WEY品牌旗下的VV7 PHEV系列，正是為數不多的優秀插混車型。其無論是動力參數還是燃油經濟性，亦或者是智能駕輔配置，均已遠超同級。如果你也是一名想要體驗新能源補貼的準車主，那麼VV7 PHEV系列值得一試。
