大眾銷量神車帕薩特因為在中保研25%偏置碰撞中成績不佳，導致1月份銷量排名大幅下滑。很多吃瓜群眾會覺著有一種出了一口惡氣的感覺。但我覺得這個事件也有他積極的意義 ，它讓很多消費者認識了碰撞安全是怎樣的，也打破了德系車等於安全的臆想。那我們不禁要思考：國內生產與國外進口究竟差在何處呢？
那這個問題就要從我們的車身製造說起。現在大部分家用車採用的都是“承載式車身”，因為其底盤和車身是一個整體，形狀像一個籠子，因此又叫“籠式車身”。當然這個籠式車身肯定不是一個整塊的零件，而是由許多大大小小的零件焊接起來。這些工作主要在汽車焊裝車間完成的，而在車輛製造過程中，焊裝車間是最能體現工廠自動化差距的地方，而一般歐美日的工廠，焊接大多靠機器人去完成。而亞非拉的工廠為了節約成本，人工的比例會更大。
我們引入“人機料法環”質量控制模型，在焊裝車間中工人，設備，用料，工藝和環境都會影響焊接質量。比如A地和B地分別有兩個焊裝車間在生產同一款車身，A地的工人素質低，自動化程度低，工裝夾具陳舊，零件用料差，生產環境惡劣，而B地的工人素質高，自動化程度高，工裝先進，零件用料足，生產環境好，雖然生產出來的車身用肉眼看上去並不一樣，但B地生產車的車身尺寸誤差會更小，焊接質量會更好，內部應力集中會更合理。換句話說，就是更有利於保護車內乘客的安全。
這也就不難理解為什麼不同產地碰撞成績和車身質量差那麼多。
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