近日，比亞迪宋Pro DM（插電混動）奪得C-NCAP五星成績，這是繼唐DM、秦Pro EV之後，比亞迪第三款通過五星碰撞的新能源車型，也是中國第二款五星安全插混車。
測試中，宋Pro DM無論是正面碰撞、側面碰撞還是偏置碰撞，均表現出對車內乘員優秀的防護水平。第三次“通關”，比亞迪的新能源實力再次得到驗證。
車身用料硬過沃爾沃 高強度鋼比例驚人
五星碰撞成績並不少見，但插混車五星碰撞卻僅比亞迪一家。因為比傳統燃油車多出一塊電池組，多出一套電動引擎，車身重量加重的同時，車子的勢能也就加大了。
另外，由於車子內塞入兩套動力系統，車內緩衝空間被進一步壓縮，安全性勢必受到影響。
因此，比亞迪在不影響用戶正常使用的前提下，增加了全車高強度鋼材的使用比例。
宋Pro DM在關鍵部位使用1500MPa熱成型鋼，整車高強度鋼使用比例達到76%。前者廣泛運用於航空、航海技術等各種極端環境，後者的水平大家可以參考以下例子自行感受：沃爾沃全車高強度鋼比例僅僅60%，進口車一般在60-70%之間，而一般合資品牌高強度鋼佔比在40%左右。碰撞翻車的品牌，據說只有20%高強度鋼的比例。
當然，堅固的車身結構不僅能保護人身安全，更重要的是，還能對三電核心形成有效防護。
五星碰撞僅為冰山一角 20項智能駕駛輔助功能防患於未然
車身強度僅僅是比亞迪安全理念的冰山一角，作為中國智能座駕的先行者，比亞迪的主動安全也非常強悍。
全息透明影像、BSD盲區監測、智能遠光燈輔助、HDC陡坡緩降、TSR交通標誌識別、ACC自適應巡航、雲服務APP智能遙控駕駛、自動緊急制動、自動跟車等20餘項智能駕駛輔助功能，全部聚集在20萬級的宋Pro DM裡。其中絕大部分配置在10萬級的宋Pro 燃油上也已配備。
這些功能單拿出任意一個都可以當作 “智能座駕”的宣傳噱頭，而在比亞迪體系中，它們是成群出現的。
用電四驅“干預駕駛”安全等級升至上帝視角
對於大多數車企來說，有了強悍的車身，足夠多的輔助駕駛系統，就已經能夠保障駕乘安全的話，那麼比亞迪在此之上又拔高了安全等級。
很多人不理解，為什麼越來越多的豪華車拋棄機械四驅，轉用了電四驅，對於很多偽車迷來說，這是在剝奪一款車的越野性能。但對於把安全放在第一位的比亞迪來說，這實際上是把安全等級升至到上帝視角。
相比機械四驅，電四驅響應更快，動力系統佈局形式更靈活。當系統檢測到前輪打滑時，宋Pro DM能夠在20毫秒內做出響應，從而幫助車輛脫困。而傳統機械四驅系統(採用多片離合式器或機械式中央差速器)一般需要200毫秒。
這相當於是用人類無法達到的感知速度去“干預駕駛”，也就是說，無論是新手還是老司機，無論你是否發現危險，是否有能力逃避危險，這套電控系統都會以最快的速度接手解決問題。
簡單的說，就是可以對應爆胎、制動失靈、轉向失靈、側翻等危險狀況的發生，一旦發生，你的安全將被這套電四驅接管。
至於越野性能，比亞迪宋Pro DM的超級智能電四驅系統提供四種模式，分別是普通、沙地、泥地和雪地模式，適應全路況。
電池保護：比亞迪用“七層四維”圈出安全矩陣
有了車身鋼性保障，有了駕駛輔助系統，還有電四驅的上帝視角，對外在的危險已經基本屏蔽掉了，所剩下的只有內在焦慮。與燃油車不同，電池安全是新能源車整車安全的重要一環，電池有保障，駕乘人員才有安心駕駛的資本。
為了有效保證電池安全，比亞迪為宋Pro DM電池構建了“七維四層”安全矩陣。所謂七維即“連接、高壓防護、碰撞、過度充電、外部電路短路、內部電路短路、電池熱失控”等七個維度的安全保護。而四層這是從“單體電池芯”到“電池組”，再到“電池包”，最後到“電控管理系統”，可以說把人們擔心的所有電池安全問題全部囊括在內。
安全保障僅為基礎 提供最好的出行體驗是目標
確保安全，對於比亞迪來說，僅僅是造車的基礎理念。安全之外，宋Pro更高層級的訴求是為一家人提供更好的出行體驗。而人性化設計，讓宋Pro駕乘更舒適。
比如很多車企為了視覺上的腿部空間，刻意縮短座椅坐墊，因此一般後排坐墊都在460-490mm之間。而宋Pro更看重後排座椅舒適性，後排座椅坐墊長度510mm，已經與寶馬7系的後排座椅數據相同，完美承託腿部。
此外，後排座椅椅背還可以分為11檔，最大調節至110°傾角，為後排乘客創造微躺的坐姿。可以說宋Pro後排座椅舒適性與同級相比，如同商務艙與經濟艙的差別。
此外，對於其他車企最容易偷工減料的NVH體系上，比亞迪也毫不吝嗇，宋Pro一方面通過與國際知名發動機研發公司AVL的合作，從源頭控制噪音。另一方面，通過一系列行之有效的手段，阻斷噪聲的傳遞路徑，從而打造出圖書館級的靜謐空間，這不論對於10萬元級的宋Pro燃油還是20萬級的宋Pro新能源車來說，都難能可貴。
