徐和誼讓賢，這位執掌北汽13年的老將，為自己的北汽生涯畫上了圓滿的句號。
恰逢中國乘用車行業飛速發展，徐和誼時代的北汽的確實力劇增，北京現代、北京奔馳兩大合資品牌為北汽集團提供了巨大的養料，讓其成為營收千億的龍頭兵，雖然北汽自主品牌尚未在行業中取得過高的肯定，但同樣不能否認，在徐和誼最後的這幾年，自主品牌的動作也開始了明顯的轉變。
北京越野車以及BEIJING汽車的登場，都讓市場看到了一個煥然一新的北汽集團。
讓賢於姜德義，北汽集團還下一步棋應該怎麼走，也與徐和誼沒有了關係，執掌北汽已經13年並且擁有雄厚經驗的徐和誼，在自己63歲之時必須要將帥印交付於姜德義。
姜德義並沒有徐和誼那樣成熟的規劃以及豐富的經驗，與進入汽車圈18年的徐和誼相比，姜德義接手北汽的第一年，也是自己進入汽車圈的第一年。
如今56歲的姜德義執掌北汽的時間不會太長，即便是與徐和誼一般63歲交接，其執掌時間打滿也才7年，但事實上誰能向徐和誼一般等到63才讓賢？時間且放於一側，曾經擔任北京金隅集團董事長的姜德義擅長傢俱製造、房地產、建築材料製造。
顯而易見，其是房地產領域的老炮兒，擁有十足的經驗，但汽車與房地產兩個行業關聯度並不到，這讓外界極為納悶。
在有限的時間中姜德義能夠為北汽帶來什麼，尤其是在2020年繼續下行的當下，行業崛起仍然遙遙無期，姜德義到來的根本目的，恐怕不是為了單純的造車這麼簡單，深一層次的重要意義值得尋味。
徐和誼延長的三年時間中，已經著手捋順北汽的架構體系。
北京越野車已經在行業中擁有一定的聲量以及威望，培養出自己的生活方式以及用戶群體，BEIJING汽車的推出在重技術、重品牌、重運營上下足功夫，這為北汽集團注入了新鮮的血液，從風格上來說，徐和誼更像是實力派。
但事實上，北汽自主一直處於虧損狀態，捋順了思路的徐和誼沒有將北汽自主從虧損的邊緣拉回，從整個集團的角度分析，單獨憑藉北京奔馳並非良性發展過程，沒有留給姜德義太多時間的北汽，其任務更像是重整整個集團架構。
一個龐大的汽車集團想要真正的重整轉身，需要各方的努力，徐和誼已經為北汽集團做出了巨大的努力，接下來的這一棒留給姜德義，縱然時間不會太多，但其做出的成績值得讓人期待。
