乘用車標準指車輛的安全結構，配置水平，駕乘空間，內飾用料與做工達到高標準，能為駕乘人員帶來理想的駕駛品質與乘坐體驗的汽車。而皮卡的車型定位為輕小型貨車，長期以來皮卡都被認定為工具車，所以國產皮卡的駕駛品質曾經遠遜色於轎車或SUV。
不過隨著皮卡限行的加速接觸以及美式進口皮卡的豪華感打破了對這種車型的刻板偏見，優秀的乘用車標準皮卡也陸續出現了。以下三臺車可以如此評價，而且綜合品質均為同級選項的標杆。
1：長城炮皮卡四驅乘用版，指導價為13.98~15.98萬，技術水平與綜合品質可超越30萬以下的任何一臺汽油動力皮卡車（包括進口車）。能給出高評價的基礎首先是合理的空間與豐富的配置，車身尺寸為5410*1934*1886、軸距3230mm，貨箱長度僅為1.52米；長車短貨箱的結構特點是為了最大化駕乘空間，這就是乘用皮卡的尺寸標準。
配置方面炮皮卡標配了ESP車身穩定控制系統，這是很多20萬級的皮卡都沒有的配置。安全氣囊中配有氣囊、高配多出頭部氣簾，旗艦版還有自適應巡航系統，這是目前智能化水平幾乎最高的中端以下的皮卡車。舒適配置包括皮革或真皮座椅，天窗、自動空調等，甚至連後懸架都採用了多連桿式整體橋，一般後驅的MPV也只是用這種結構。
炮皮卡的發動機為長城4C20B型缸內直噴2.0T，中等功率版本尚有140kw/360N·m（1800~3600轉）的動力儲備，目前30萬以下的汽油皮卡車沒有更強的選項。變速箱為採埃孚的8AT，四驅系統為博格華納TOD縱置適時四驅，很顯然炮皮卡就是哈弗H9的換殼車，但是價格低了接近十萬元。所以炮皮卡是汽油動力皮卡的理想選項，除非預算在猛禽的等級才不會考慮這臺車。
2：進口福特Ranger是目前30萬以下最強的柴油動力皮卡車，不過這臺車目前仍只有國⑤排放標準，在2020.07.01後就不能上牌了。但清庫存階段實際更有吸引力，因為29.98萬的指導價最高出現了接近十萬的優惠。這臺車的車身尺寸為5355*1860*1848，軸距3220mm，貨箱長度為1.55米，駕乘空間自然也是充足的；配置不再贅述，因為比炮皮卡只是少了自適應巡航、LED大燈和天窗。
Ranger的亮點首先是3.2T直列五缸柴油發動機，足夠大的排量與先進的技術帶來的自然是充沛的性能。其最大功率為147kw（200馬力），最大扭矩高達470N·m（1750~2500轉），與6AT手自一體變速箱匹配後會有相當澎湃的動力體驗。該車四驅系統裝備的是簡單可靠的分時四驅，在4L模式中分動箱可放大2.7倍的扭矩，後橋匹配牙嵌式差速鎖可穩定的鎖止分動。Ranger的分時四驅越野能力很強大但不能在鋪裝路面駕駛，炮皮卡的適時四驅可以在所有路面使用但是越野極限要低得多。
3：進口福特F150猛禽進化版，這是目前沒有任何爭議的最高水平皮卡車，即使在其本土市場也是所有車型中的銷量冠軍。但進口來的指導價還是高達52.38~61.28萬，高價格打消了很多皮卡愛好者的熱情。該車車身尺寸達到了5910*2192*1992，軸距3708mm，貨箱長度1.7米的標準，可以說大部分SUV的駕乘空間還沒有這臺皮卡充足。配置同樣無需贅述，價格決定了比炮皮卡更豐富。
F150裝備的發動機為3.5T-V6雙渦輪增壓汽油機，最大功率高達280kw（380馬力）、最大扭矩達到了672N·m，與10AT手自一體變速箱匹配後還需要擔心動力嗎？F150的四驅系統是全時四驅，分動箱雖然集成的是與炮皮卡相同的多片式離合器限滑差速器，但是這臺限滑差速器多出機械鎖止，可靠性要高於炮皮卡；同時前橋裝備了機械結構的託森式差速器，後橋為牙嵌式差速鎖，越野能力非常強大。
總結：20/30/50三個等級的高端皮卡車可參考這三款，短時間內很難出現更理想的量產車，除非有插電式混動皮卡上市。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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