北京有轨电车西郊线自2017年底开通以来，一直受到广大市民的关注，在2018年红叶节的时候更是趟趟爆满，成为北京最新的网红线路。可是却很少有人知道，北京早在70多年前就曾开通过一条西郊线，却又在十几年之后废弃，被世人遗忘了60年。今天笔者就给大家来说说这段被遗忘的历史。
近日，一则新闻刷爆了历史爱好者们的朋友圈：2月13日，日本京都大学综合博物馆举办特别展览，公开展出了约3.5万张抗战时期老照片。这些老照片在网上也可以公开浏览，笔者找到了照片网址，检索了一遍之后，发现了3张很珍贵的照片。
图1 西郊线首发列车开出前门火车站（摄于1941年12月1日） 图片来源：华北交通数据库
图2 西郊线首发列车行驶在万寿路附近（摄于1941年12月1日） 图片来源：华北交通数据库
图3 西郊线首发列车上庆祝开通的人（摄于1941年12月1日） 图片来源：华北交通数据库
这3张照片所反映的正是70多年前，西郊线开通的场景。当时的北京正处于日寇占领之下，因此火车头上挂有日本和伪政府旗帜。当时的西郊线，并非像今天的西郊线一样是从巴沟开往香山，而是从前门开往西郊站。西郊站又是哪里呢？这得从日本人规划建设西郊新市街讲起。
日本人占领北京之后，在北京城的西边规划了一片新市区，称之为“西郊新市街”，又在东边规划了一片工业区，称之为“东郊工业区”。其中西郊的新市区规模很大，其目的在于取代老城区成为北京新的中心，并且企图安置日本过来的新移民。工程于1939年开始动工建设，不过还没有等到最终完工，日本人就战败投降了。
图为当时日伪所绘西郊新市街地图，可以看到新市区的中轴线在如今北四环的位置
虽然新市区整体没有完工，但是很多建设已经完成了，比如现在的万寿路、玉泉路、永定路就是当时日本人规划建设并命名的，还有如今仍在使用的西郊机场，也是那时候的遗存，复兴门也是当时日本人为了将长安街穿过城墙往西延伸开的口子。在这些建设里面，最鲜为人知的，可能就是这条西郊线了。
根据老地图，笔者画出了当时西郊线的线路示意图，西郊线的东段采用当时既有的京汉铁路前门站至西便门站段，西段应该是新修筑的，设有万寿站和西郊站两站，线路大致是今天西长线（北京西站-长辛店）的位置。从规划图中还可以看出，日本人建设西郊线只是第一步，之后还想修筑西郊站至卢沟桥间的铁路线，以方便西郊新市街交通。
除此之外，笔者作为交通收藏爱好者，还收集到了当时西郊线所使用的车票！这张车票非常珍贵，是当时宣武门站乘车至西郊站使用的，票价为2角。
从车票的底纹中可以看出，当时西郊线的运营机构，就是日本人于1939年在中国成立的伪华北交通株式会社。当时日本人在东北有伪南满洲铁道株式会社，在华北有伪华北交通株式会社，在华中、华东地区有伪华中铁道株式会社。其中，伪华北交通株式会社负责运营华北地区的各种交通工具。
图为伪华北交通株式会社标志
笔者收藏的伪华北交通株式会社硬卡火车票
笔者收藏的伪华北交通株式会社长途汽车票
一些细节，从中可以看出当时的票证设计几乎是照搬日本的设计风格
虽然这些车票形状各异，但是底纹全部统一为“华北交通”字样的底纹
抗战胜利之后，这段铁路并没有被废除，而是一直使用到了解放后的1958年。
上图为笔者收集到的1958年西郊线停运后，加盖改为其他市郊铁路使用的西郊线车票。从中可以看出，西郊线的设站发生了变化，从5站变为了6站，少了西郊站，增加了什坊院站和白云观站。这些车站的具体位置笔者查找了很多资料也没有查到，只好根据推测，绘制了一张线路示意图：
猜测什坊院就是原来的西便门站或附近，白云观站位于如今白云桥附近，西便门站位于西便门内。西郊线废除之后的几十年中，京张以东线路被拆除，途中橘色的京汉部分被拆除，京张与京汉相交点以北线路被拆除，仅余广安门站至原万寿站一段铁路留存，作为专用线使用。直到1996年北京西站开通，北京西站就建在原西郊线的线位上，原西郊线北京西站以西部分被西长线占用，以东剩余部分被京九线占用，维持现状至今。
这就是笔者所了解和推测到的所有关于70多年前那条西郊线的历史了，有关这条线路的资料非常少，很多非常了解北京历史和铁路的爱好者也都不清楚这条线路，可谓是被遗忘了60年之久。如果哪位有更详细的资料和信息，欢迎分享。
