今天中午，法国雷诺集团发布了在中国市场的全新战略。
雷诺集团中国区主席福兰（Francois Provost）表示：“雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章。我们将专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行，并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系。”更引人关注的是，雷诺将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司，并且东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。
作为回应，几乎在同时，东风集团股份在港交所发布公告表示：鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给公司。
从2013年到2020年，雷诺与东风没能逃过七年之痒，正式官宣分手。
事实上，雷诺此番战略也在情理之中。在此前的财报会上，当雷诺代理首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯宣布雷诺出现了10年来首次亏损之后，就明确表示将大规模地缩减成本，此次将雷诺品牌的传统乘用车撤离中国市场也是出于成本的考量。当然，雷诺并没有退出中国市场，而是变换角度，重新上路。
亏损严重 评级降为“垃圾级”
自2018年11月雷诺日产联盟前领导人卡洛斯·戈恩在日本被捕以来，雷诺和日产就从发展的“春天”一下子掉进了冰窟窿。不仅集团内部管理陷入混乱，销量也不断减少，导致利润下滑。由于财报状况不佳，信用评级机构标准普尔(标普)还下调了雷诺的评级，并且认为其今年的财务状况还会进一步恶化。
2019年雷诺“惨淡”的财报可以说明问题。财报显示：2019年，雷诺年营业收入为555.37亿欧元（约合人民币4286.96亿元），同比下滑3.3%；公司去年净利润暴跌99.45%，从2018年的34.51亿欧元（约合人民币266.39亿元）降至仅1900万欧元（约合人民币1.47亿元），净亏损1.41亿欧元（约合人民币10.88亿元），这也是10年来公司经营首次出现亏损。对于亏损的原因，雷诺方面给出的解释主要是在全球范围内销量的下滑，以及运营成本增加导致的利润降低。此外，作为雷诺的联盟伙伴，日产同期低迷的业绩表现，也被认为是重要原因。由于雷诺持有日产43%的股权，因此雷诺的业绩很大程度上依赖于日产的贡献，而2019财年(3-12月)前三个财季，日产汽车实现营收75073亿日元（约合人民币4933.85亿元），同比下滑12.5%;营业利润543亿日元（约合人民币35.69亿元），同比下滑82.7%;净利润为393亿日元（约合人民币25.83亿元），同比暴跌87.6%。
不止如此，上周四，标普将雷诺的信用评级从“BBB-/A-3”下调至“BB+/B”，这意味着雷诺的债券评级为“垃圾级”。标普在一份研究报告中写道：“雷诺仍然拥有充足的现金流，在我们看来，它还可以指望法国政府提供担保。”标普补充称:“尽管如此，考虑到其2019年的状态，我们预计2020年雷诺的收益、自由现金流产生(FOCF)和财务状况都将显著减弱。”
重压之下 雷诺牌传统乘用车在华黯然退场
面对“巨亏”局面，德尔博斯坦言：“对于雷诺和联盟而言，这是艰难的一年。就在我们面临内部困难的时候，恰逢汽车行业整体下滑，这对雷诺造成了冲击。” 为此，雷诺决定大幅削减年度股息并在未来三年内至少削减20亿欧元（约合人民币154.38亿元）结构性成本。至于具体如何降低成本，德尔博斯表示，雷诺将对所有业务进行“无禁忌”评估，有可能会裁撤工厂和裁员。
此次战略报告显示，雷诺削减成本的重点之一就在中国。的确，这两年雷诺在华的销量成绩并不理想，数据显示，2019年东风雷诺的销量仅为1.85万辆，同比下降63%，今年1月东风雷诺的产量为0，销量仅有587辆，2月份受我国新冠肺炎疫情的影响更是0生产、0销量。对此，中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受《中国汽车报》采访时表示：“这就是市场竞争的结果，现在市场竞争越来越激烈，虽然雷诺是合资车企，但是它也面临着和其他车企一样的难题。一方面，品牌缺乏市场影响力，另一方面销量也提升不上去，面对如此的环境和压力，雷诺要么努力提高销量，要么只能黯然退场。”不过，这并不表示雷诺退出中国市场，并且雷诺和东风的合作也在继续。
根据雷诺集团发布的在华全新战略，东风汽车集团股份有限公司和雷诺集团还将与日产汽车加强合作。此前，三方建立的合资公司易捷特已经成为电动车领域的成功案例。此外，雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司将继续与日产汽车在新一代发动机方面进行合作。合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司还将在智能网联汽车领域开展创新合作。
轻型商用车计划升级改造 押注电动车
从雷诺的战略来看，它选择将在华发展的重心放在轻型商用车和电动汽车领域。
2019年，中国轻型商用车销量达330万辆，市场保持上升态势。于2017年12月成立的华晨雷诺金杯汽车有限公司，是雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要基地。在轻型商用车以及电动轻型商用车领域，雷诺集团在欧洲市场处于领先地位。金杯作为家喻户晓的品牌，在中国拥有150万基盘用户。2019年，金杯品牌汽车销量约16.2万辆。引入雷诺先进技术和管理经验后，华晨雷诺金杯汽车有限公司计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型。其车辆还将出口海外市场。
由于全球气候变暖和资源日益紧张等状况不断加重，世界各国都愈来愈关注汽车的排放问题，并且在近两年大力推广新能源汽车。在欧洲，政府推出了不同的政策鼓励电动汽车的发展，因此在整体车市大跌的3月，欧洲的电动车市成为唯一的亮点。电动汽车的发展大潮已经势不可挡，而中国更是如此。中国目前是全球最大的电动车市场。根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的数据，2019年，中国新能源汽车产销量（包括乘用车和商用车）分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3％和4％。分析机构预测，到2030年，电动车销量预计将占中国汽车市场总销量的25%。
雷诺作为电动车领域的先行者之一，过去十年已在全球累计销售电动车近27万辆。去年雷诺在全球电动汽车销量为5.06万辆，排名第13位。战略显示，雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将雷诺e诺打造成一款全球化车型。
此外，成立于2015年的江铃集团新能源汽车有限公司是一家灵活高效的电动汽车企业。江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。
文：冯玉婷 编辑：李沛洋 版式：刘晓烨
