仍在进行中的2020年北京车展，华阳集团的展位虽也和车企一样，都在主馆。但展位却被安排在主馆外面临时搭建的展区（从上图中依稀可以看到临时搭建的展蓬）。
这也和华阳集团目前所处的困境颇为类似。2020年，受疫情冲击影响，不少零部件企业都遭遇了业绩下滑危机，华阳集团（002906.SZ）便是其中之一。
作为我国较大的汽车电子及零部件企业之一，华阳集团2020年上半年实现营业收入12.12亿元，同比下降25.38%；实现归属上市公司股东的净利润是5181.78万元，同比上升31.61%，去年同期净利润是3937.2万元。
事实上，华阳集团之所以能够实现净利润的同比上升，很大程度上还要得益于政府补助，而非主营业务的增长。
财报显示，华阳集团旗下四大主要业务板块的情况都不容乐观，上半年营收均出现了下滑。
其中汽车电子业务作为华阳集团最大的业务板块，从2017年开始就出现了业绩下滑危机，旗下负责该板块的子公司——华阳通用电子已经连续两年亏损。
而另外还有两大板块业务也出现了连续大幅下滑或者连续亏损，例如负责LED照明业务的华阳光电已经连续三年亏损，而精密电子部件也连续三年剧烈下跌，面临关闭的风险。
与所有汽车零部件企业一样，在智能网联的大趋势下，华阳集团正处于转型升级期，传统业务快速萎靡，新业务还未大规模放量。
尽管华阳集团已经完成了从后装向前装渗透的转型，但是未来仍然面临着巨大的转型升级压力。
业绩迅速滑落 过去三年来，华阳集团的业绩出现了持续下滑，营业总收入由2017年的41.66亿元下滑至33.83亿元，同比下滑了18.8%；净利润则由2.8亿元下滑至0.74亿元，大幅下滑了73.57%。
华阳集团创立于1993年，已经是国内外领先的汽车电子产品及其零部件的系统供应商，于2017年在深交所正式上市。
资料显示，华阳集团的主要业务板块有汽车电子、精密压铸、精密电子部件及LED照明业务。
其中，汽车电子板块一直是华阳集团的最大业务板块（营收占比始终超过50%），该业务板块的主要子公司是华阳通用电子。
目前，华阳集团的汽车电子业务板块已经从传统领域扩展到智能网联领域，产品包括智能座舱电子、智能驾驶、车联三大类，新产品有车载智能网联、域控制器、抬头显示（HUD）、360环视系统、自动泊车系统（APA）等等。
华阳集团表示，公司汽车电子板块产品主要应用于汽车，而精密电子部件与精密压铸业务也有部分产品应用于汽车相关产业，因此公司的发展受汽车行业整体发展的影响较大。
2018年，中国汽车市场出现了20多年来首次负增长，华阳集团的汽车电子业务受到了严重影响，旗下主要负责该业务的子公司——华阳通用也开始出现了亏损。
财报显示，2018年华阳通用电子营业收入是18.25亿元，实现归属上市公司的净利润是亏损0.68亿元；2019年虽然华阳通用电子的营业收入（20.85亿元）实现了同比正增长，但净利润依然亏损了445.5万元。
受此影响，2018年华阳集团实现净利润0.17亿元，同比大降94.06%；实现扣非净利润为亏损0.19亿元，同比大降107.41%。
而精密压铸业务主要由华阳精机负责，是华阳集团近三年唯一持续增长的子公司。现在，精密压铸业务已经成为华阳集团的第二大业务板块，主要客户包含大陆、采埃孚（含威伯科）、博格华纳、海拉等国际大型汽车零部件企业。
精密电子部件及LED照明业务作为华阳集团的第三、第四大业务板块，这几年均出现了连续的剧烈下跌，其中负责LED照明业务的子公司华阳光电技术已经连续三年亏损，累计亏损达到2646.5万元。
2020年，受疫情冲击影响，全球汽车销量持续下滑，华阳集团上述四大业务板块的收入均出现了不同程度的下滑，致使其营业收入也再次出现了下滑。
财报显示，今年上半年，华阳集团的营业收入是12.12亿元，同比下降25.38%；实现归属上市公司股东的净利润是5181.78万元，同比上升31.61%。
虽然在营业收入下滑的情况下，华阳集团的净利润实现了同比增长，但这背后却主要得益于几项非经常性损益项目收入，例如政府补助及投资收入等等，合计收入近3000万。
如若扣除非经常性损益后，华阳集团的净利润应该并不好看。
今年上半年，华阳集团的汽车电子业务、精密压铸业务、精密电子部件及LED照明四大业务板块的营收分别下降了32.21%、4.04%、23.06%和24.12%。
资料显示，华阳集团的主要客户有长城汽车、长安汽车、广汽、吉利、北汽、一汽、上汽通用五菱等等，受疫情影响，上述大多数车企上半年的销量都出现了下滑。
显然，受行业整体萎靡影响，华阳集团的处境正在越来越艰难。 转型压力不容忽视 不可否认的是，最近几年大多数汽车零部件都面临着智能网联转型阵痛，但是与德赛西威等国内同行相比，华阳集团所面临的压力要更大一些。
现阶段，中国汽车电子市场的竞争日趋激烈，华阳集团在汽车电子领域所面临的竞争压力巨大，不仅有来自一大批国际零部件巨头的竞争压力，还有来自本土厂商的直接竞争。
数据显示，在2014年，华阳集团的汽车电子业务营收规模与德赛西威相近，但是后来便与德赛西威拉开了差距，且差距越来越大。
到2019年，华阳集团的汽车电子业务营业收入是21.32亿元，而同期德赛西威该业务的营收是53.37亿元；而2020年上半年，德赛西威的汽车电子业务收入达到了25.96亿元，营收已经是华阳集团汽车电子业务的好几倍。
而根据高工智能汽车研究院数据显示，2020年上半年，中国市场中控多媒体主机系统供应商排行榜中，华阳通用以5.07%的市场份额排在第十位，而排在前面的还有德赛西威（第一名，市场份额11.36%）、安波福、航盛、天宝、三菱等等。
作为传统车机系统厂商，近几年华阳集团一直围绕汽车产业进行转型升级，新增了智能网联、流媒体后视镜、360环视、HUD、大屏数字仪表、高清车载摄像头等等新产品，已经拥有较为全面的汽车智能驾驶座舱产品线，且精密压铸产品中汽车关键零部件种类也日渐丰富。
华阳集团提到，上半年公司新增了长安福特、小鹏等新客户，同时配套东风日产、长城的HUD产品也将在下半年陆续量产。
从华阳集团的布局动作来看，华阳集团似乎有想法要押宝HUD市场，其预计AR-HUD产品将在2021年底陆续搭载量产车型面世。
但是，根据《高工智能汽车》了解，现阶段前装车载HUD已经由传统的C-HUD，到W-HUD（市场主流）再到未来的AR-HUD转变。不过，由于前装W-HUD的成本很高，大多数汽车品牌只是提供选装，HUD市场的整体体量还不是很大，且面临着诸多的不确定性。
一方面，由于HUD产品成本较高，加上不是必需品、性价比较低、不好用等原因，消费者并不愿意买单，同时国内自主品牌车企也并不看好传统HUD，大多数车厂对于量产HUD还处于观望状态。
另一方面是，目前中国HUD市场主要被国际巨头垄断，由于HUD技术难度较大、研发周期长以及成本较高等原因，国内供应商很难进入车企的供应链体系。
《高工智能汽车研究院》数据显示，2020上半年，国内自主及合资品牌车型HUD供应商排名前五的分别是电装、日本精机、台湾怡利、大陆集团和江苏泽景，市场份额合计超过90%（华阳并没有上榜）。
除此之外，随着汽车电子化的不断渗透，车载信息娱乐系统终端、中控屏等还将面临着升级与集成，而以全液晶仪表、HUD、车载娱乐系统为代表的座舱电子还将带来更加智能化和安全化的交互体验。
然而，智能座舱的融合涉及云端、驾舱端、多智能设备、多场景的融合，对于传统座舱集成商来说，还面临着软件复杂性剧增等挑战。
如此，华阳集团在汽车电子市场仍然面临着巨大的转型升级压力。
另外，在新业务体量还较小的情况下，华阳集团的精密电子业务、LED照明业务等传统业务板块已经出现了连续下滑。
财报显示，精密电子业务主要收入来自生产视盘机机芯及制造视盘机的相关零部件，近年来该业务一直在萎缩，营业收入连续三年剧烈下跌，并且面临关闭的风险。
显然，传统业务的不断萎靡，以及新业务尚未实现大规模放量，短期内华阳集团的业绩压力仍然不容乐观。
