宁安客专，东起江苏南京市的南京南站，沿长江江南向西而行，在过池州站后，向北跨过长江，西至安徽安庆市的安庆站，全程约257公里。
宁安高铁最大的特点就是真正的沿江。相对于北沿江高铁，经过合肥、六安，这条高铁一直贴江而行，路过的都是沿江城市。全线共设10个车站，自西向东分别是安庆站、池州站、铜陵站、繁昌西站、弋江站、芜湖站、当涂东站、马鞍山东站、江宁西站、南京南站。
可以看出，这条客运专线，非常像是安徽的沿江铁路。其中只有江宁西站和南京南站位于江苏省境内，而这两个站都距离皖东很近，并非在江苏腹地。其余8站则全部位于安徽省境内的皖江沿线。
宁安城际东出南京南站后，可通过联络线连接沪宁城际高铁，通达镇江、常州、无锡、苏州、上海等江南城市，极大地拉近了安徽沿江城市与长三角核心区域的时空距离。目前，安九(安庆至九江)、安黄(安庆至黄冈)线正在抓紧建设，这两条铁路修通之后，宁安客专将不再是一条断头路，向南、向西方向的通道就打通了。届时，皖江城市到武汉、九江、南昌将变得格外方便。
不过，这条客专线设计最高时速只有250公里/小时，相对于现在的高铁350公里/小时，显得有些落伍。这也不奇怪，这条路2008年开工，2015年才建成通车，光建设就用了近8年时间，而设计规划就更早了，因此才会出现时速250公里/小时的问题。目前宁安客专的列车运营通常是按200公里/小时时速运行的，让人觉得有点慢。
因此，就有人会问，宁安客专有没有可能升级改造，因而提高运行速度呢？对于这个问题，我们需要进行认真的分析。
首先，必须承认，这条客专线，其实就是一条安徽皖南沿江的城际铁路。对于城际线来说，速度不是主要考虑的，重要的是发车的频次和停靠的站点。
宁安客专全长只有两百多公里，这是一条中短距离的线路。从起点到终点，按照目前的运行速度，包括站点停车时间，也只要两个小时左右。如果每个站都停的话，意味着平均10多分钟左右就要停靠一次。这样短的时间和距离，就算设计时速提高到350公里/小时，意义并不大，因为列车启动后还没加速几分钟，又要减速停车。
有人会说，那就少停几个站，不就行了嘛？城际铁路犹如公交，甩站的事情不能说不行，但不能太多，否则，小站上车的旅客会不乐意，它也就不是城际线了。
其次，中长距离的旅客，比如未来由芜湖去往武汉这样的旅客，一定是会走其他线路的。安庆到武汉，设计时速是350公里/小时，安庆到铜陵甚至到芜湖，这一段未来或许会规划江北沿江高铁，那都是时速350公里/小时的。真的修不了，共用目前的线路，也只是忍耐一下而已。对时间而言，耽误得并不多。
宁安客专通车后，极大方便了安徽江南沿江城市居民去往南京上海，每天客流还是很大的，节假日经常是一票难求。目前最重要的是，不是提高开行速度，而是多开通一些车次。
所以，宁安客专暂时不会进行升级改造而提速，至少很长一段时间内会是这样。不过，它既然在通车之前，将宁安城际的名字，命名为宁安客专，这其中还是大有深意的。未来的发展态势，谁也说不定。
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