新华社北京4月7日电（记者顾梓峄）美国飞机制造商波音公司5日宣布，考虑到华盛顿州当前疫情发展形势和政府卫生部门提出的建议，为确保员工的健康与安全，
将无限期延长在美国华盛顿州的停产期限，同时停发大约3万名（波音公司全球也就16万名员工）生产部门员工的薪水。
4月5日，波音宣布连摩西湖地区的生产运营也将停止。吉特湾地区和摩西湖地区是波音747、767、777和787-8等宽体客机的生产基地，这就意味着继1月份737MAX系列停产之后，波音线下所有的客机业务都被全面按下暂停键。波音原计划在今年5月重启737MAX的生产，结束因两次致命坠机事故而导致的重大危机，然而这一次，737MAX复工不成，甚至连另外60%的业务都折了进去。
机龄3个月不到
波音，坠落的雄鹰
2018年10月29日，印尼狮航波音737Max客机在起飞后13分钟左右，一头栽向大海坠毁，机上189人全部死亡；5个月后，一架埃塞俄比亚航空波音737Max客机在起飞后不久，以几乎一模一样的方式栽向地面，机上157人再次无人生还。
接踵而来的恶性事件，让人们对737Max客机的安全性提出了巨大的质疑，在中国的带领之下，世界多国停飞737Max客机。对于飞机这种高品质行业，失去信任等于失去一切。
危机的根源
这一切，还要从波音对麦道公司的收购说起：
麦道公司，全称麦克唐纳-道格拉斯公司，曾经是世界第三大飞机制造公司，主营军用飞机（比如著名的F-15战斗机），在民营飞机方面也有着不错的表现。但随着市场份额的不断萎缩，江河日下的麦道公司终于被波音公司于1997年收购。
麦道最后的骄傲
从此以后，波音“变了”。以前的波音，崇尚的是工程师文化，员工之间平等对话，对技术有着偏执的热爱；但在并购麦道之后，麦道公司的主流文化——“利润至上”主义，开始渗透入波音的血液：
为了节约成本，削减生产线与大规模裁员是必不可少的，2000年、2005年、2008年、2014年等波音多次爆发的大规模罢工均与此息息相关；
实际上这种罢工行为在波音历史上并不多见
大量业务外包，将利润较低、“挣辛苦钱”的部分外包给其他公司，例如在787客机的制造中，意大利的阿莱特尼和美国的沃特飞机工业公司负责机身的中心部分，日本的三井、三菱、川琦负责飞机的机翼、尾翼的大部分，而波音自己只负责建造飞机约35%的部分以及最后的总装。
波音前CEO康迪特对此有句经典描述：“我们就是一个装配公司，或者叫设备集成商。”
最后的希望
4月30日，波音公司完成了第二架777X新型远程宽体飞机的首飞。飞机在华盛顿州上空进行了近3小时的飞行后于当地时间下午2时许降落在西雅图波音机场。777X是波音具有市场领先地位的宽体产品系列的最新成员，包括777-8和777-9两种型号。
实际上咱们的商飞的C919虽然可以称为"大飞机"，其实水分比较大。C919中"19"的含义是最大载客量190座，它是一种最大起飞重量72.5吨、最大航程4075公里的中短程干线客机。与国外知名型号相比的话，可以对应美国波音公司的波音737-800/900，以及欧洲空客公司的A320客机。
737早哦在1997年就首飞成功
而咱们能和空客A380或者波音777X对标的
C929，才是真正意义上的“大客机”。C929中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座。C929还将采用更为先进的气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等提高飞机综合性能指标。
中俄联合研发 不过还处在ppt状态
短期之类商飞这种后起之秀对空客和波音双巨头还没啥威胁。
波音或者商飞的未来
诚然，波音作为美国航空支柱产业，已经到了大而不能倒的阶段。因为波音737max的危机，2019年美国第一季度的GDP增长率甚至从1.6%下降为1%，整整下降了0.5个百分点。因此，为了挽救波音，美国政府可谓不遗余力，近日才援助了600亿美元。但是，波音的问题是烂在根子里，并且已丧失了自我革新的能力，它将逐渐变成美国政府的一个越发沉重的包袱，最好的结果也不过是在政府的援助下苟延残喘。
半个世纪以来，A（AirBus，空客）与B（Boeing，波音）的较量看来将以A超越B而告一段落；下一幕，以C919为处女作的C（中国商飞，COMAC）将怎样参与这场“ABC”的竞技呢？
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