京沈高鐵一般指京沈高速鐵路，是北京與瀋陽之間新建的一條高速鐵路客運專線，是我國高速鐵路網中八縱八橫中京哈~京港澳高速通道的重要組成部分。線路起於北京鐵路樞紐北京站，經河北承德市、遼寧朝陽、阜新市，正線接入瀋陽鐵路樞紐瀋陽站。那麼，近日京沈高鐵有最新消息嗎？沿途經過哪些站點？什麼時候通車？下文收集整理了一些相關信息！
一、京沈高鐵最新消息
記者從中國鐵路北京局集團有限公司(北京鐵路局)獲悉，今天（12月12日）上午11時18分，在北京市密雲區梨花頂隧道內熱烈的歡呼聲中，京沈高鐵全線最後一個隧道歷時63個月終於順利貫通。該隧道也是京沈高鐵京冀段里程最長、施工難度最大的隧道。它的貫通標誌著京沈高鐵建設取得突破性進展，為全線開通運營奠定了堅實的基礎。
據京沈客專京冀公司相關負責人介紹，京沈高鐵京冀段正線全長290公里，其中北京境內98.4公里、河北境內191.6公里，設計時速350公里/小時，含隧道54座，共計長152.8公里，其中最長的梨花頂隧道全長12.243公里，位於北京市密雲區，橫跨京冀兩地，為單洞雙線隧道，下穿山嶺和明長城，地質構造複雜，是全線重難點控制性工程，由中鐵十九局和中鐵二十二局承建施工。
該段施工採用了大量新工藝、新技術、新設備及新材料，包括推廣使用帶模注漿工藝、預埋槽道自動頂升系統、溼噴機械手、微波焊接技術等“四新”技術，並依託本項目獲得了2項專利。為了保護明長城古蹟，工程還採用控制爆破和單臂掘進機銑挖法施工，克服複雜地質環境帶來的不利影響，成功解決了長距離通風、返坡排水等問題，目前施工進展順利，安全質量可控。
據中鐵二十二局集團軌道工程有限公司相關負責人介紹，該公司承擔了京沈高鐵梨花頂隧道北京至承德方向6189米的施工任務。針對隧道地質複雜、安全風險高且地處北京周邊工期影響頻繁、環保要求嚴格等不利因素，採用溼噴機械手及帶模注漿等工藝技術。其中，在隧道工程中使用溼噴機械手，能解決圍巖差、淺埋偏壓等問題，減少作業麵人員數量和材料損耗。既降低成本、提高效率，又降低隧道內粉塵濃度，改善施工作業環境。為了解決槽道安裝精度問題，項目創新小組還研發了預埋槽道自動頂升系統，使槽道報廢率從原先的5%，降到1.5%左右。
京沈高鐵線路圖
二、京沈高鐵沿線站點
京沈高鐵連接環渤海和東北工業基地兩個經濟區域，全線貫穿北京、河北承德、遼寧朝陽、阜新、瀋陽三省五市。全程共擬設置21座車站，具體站點如下：
北京段設5站：北京站、北京星火站、順義西站、懷柔南站、密雲站
河北承德段設5站：興隆西站、安匠站、承德南站、承德縣北站、平泉北站
遼寧段設11個車站：牛河梁站、喀左站、奈林皋站、朝陽站、北票站、烏蘭木圖站、阜新站、黑山北站、新民北站、瀋陽西站、瀋陽站
三、京沈高鐵通車時間
京沈高鐵線路全長709公里，設計時速350公里，其中遼寧段於2014年2月28日率先開工，2018年12月29日承沈段建成通車，預計2020年底全線通車，北京站至北京星火站段先期利用京哈線、東星線、東北環線，後期利用新建雙線與京唐城際鐵路共線引入北京站。
京沈高鐵作為中國原“四縱四橫”客運專線網的重要組成部分，是在承德市提出的京承快速鐵路，遼寧省提出的沈朝客運線的設計基礎設上，將線路延伸聯通承德市與遼寧朝陽、阜新，向東北連接瀋陽、長春、哈爾濱。這是原鐵道部2009年開展的第一個重點踏勘項目。它是國家實施擴大內需戰略的重要內容，也是充分考慮把阜新、朝陽、承德等城市從經濟發展二線納入一線的客觀需要。與此同時此線路緩解了目前入關唯一一條通道的運載力問題和戰略壓力。
京沈高鐵全線通車後，對河北承德等沿線地區加快融入全國高鐵網、促進京津冀協同發展及與東北地區的互通交往，振興東北老工業基地起到積極的助推作用。
以上就是京沈高鐵的相關介紹，僅供大家參考！最後，讓我們一起期待它早日開通吧！
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