最近的財經新聞是不是被有骨氣的華為刷屏了，大眾被任正非的人格魅力深深的吸引，但是大家可能不知道還有一家中國的企業也讓特朗普“措手不及”，那就是比亞迪。 近日，據美國媒體報道稱，特朗普與國會兩黨眾多議員擬極力阻止比亞迪進入美國交通體系，限制其拿到美國交通行業的合同，所以今天小姐姐想聊聊“比亞迪的雲軌夢”
1.雲軌夢的起源
七年前，在北京出差的王傳福要趕回深圳出席第二天的重要會議。一場大雨讓北京大堵車，王傳福一路堵到機場，飛機已經飛走。一週後，前往東京出差的王傳福發現，人口密度、車輛密度遠高於北京的東京，由於發達的軌道交通卻很少有堵車現象。
深有感觸的王傳福當時就認為軌道交通是中國城市化進程的必需品。回國之後，他組建團隊，五六年時間，耗資50多億元，打造了跨座式單軌項目——雲軌。
國內最早運營單軌項目的重慶軌道交通集團和中國中車（601766.SH/01766.HK）也是競爭者。
2016年，中國中車旗下中車四方自主研製的永磁跨座式單軌列車已下線，該產品能做到節能10％以上。中車四方則研製了懸掛式單軌列車，在產品豐富度上具有一定優勢，但是目前並沒有落實的項目。
雲軌市場需求量大，應用範圍廣
因地鐵受地形限制，城市人口，人均GDP指標等各個因素的影響，地鐵修建熱潮被叫停後，中運量的城市軌道交通產品廠商迎來了發展的機遇。
除應用場景限制外，跨座式單軌由於其自身技術限制，存在運量小、速度慢、能耗高等問題。另外，中國城市軌道交通技術發展相對成熟，輕軌、有軌電車、中低速磁浮等均可以成為中等運量的交通工具。
比亞迪方面披露，目前國內有深圳、廣安、銀川等20多個城市與比亞迪簽約。在海外，則有柬埔寨、菲律賓、埃及、摩洛哥等多個國家選擇建造雲軌。已經快速打開了國內國外市場。
2.比亞迪從造夢到實夢
雲軌實質上就是已有百年發展歷史的跨座式單軌，這類軌道交通工具更適合在山區城市、機場等地應用，並不適合平原城市。
2018年1月，比亞迪於銀川花博園開通全球首條搭載100%自主知識產權無人駕駛系統的跨座式單軌。
預計在一定市場規模後，通過App乘坐上傳頭像資料讓乘客購買前，通過人臉識別技術通過閘機，通過華為提供的ElTE通信技術為無人駕駛提供快捷高效的信息輸送通道，也為乘客提供無線上網服務，提供更多的人性化服務.
3.雲軌霸業的佈局
比亞迪利用自身資金實力雄厚，運行方式靈活，通過，PPP總包方式，一旦有云軌項目落地，將會帶動當地配套原材料及機電設備發展。另外，比亞迪擬採用“軌道+物業”的商業模式，帶動地產及商業開發。快速佔領市場。
比亞迪的雲軌夢，在產品上當然會有一定的弊端。
1.造價成本低，運行成本高
跨座式單軌列車在造價上比地鐵便宜，但從城市軌道交通30年壽命週期的成本來說，成本要高於地鐵。
由於採用膠輪技術，在行駛過程中必然有摩擦損耗。一般來說鋼輪列車的鋼輪使用壽命為100萬公里，而膠輪使用壽命則為走形輪25萬公里，穩定輪和導向輪為6年。其維修成本不小。
2.受氣候等外部影響因素大
阻力大對列車行駛速度也存在限制
膠輪易受冰雪天氣影響，軌道樑上的冰雪易致膠輪打滑，要想列車在冰雪天氣正常運行，那麼就要給列車安置除雪刷，通過撒沙、噴灑融雪劑等方式除冰雪，上述措施也會增加運營成本，從而導致場景受限。
3.安全性需要考驗
雖然雲軌上裝有一組磷酸鐵鋰電池，可供列車在緊急情況下行駛3公里，確保列車抵達下一個站臺，畢竟具有時間差，地面及地下軌道交通工具在遇到突發情況，如火災、停電等故障時可以通過兩側或車頭安全門撤離車廂，跨座式單軌列車因為軌道梁窄，缺少輕軌那樣的行走表面，如何逃生是一大問題。
綜合來看，比亞迪的市場競爭力是槓槓的，雲軌也會是城市的一道靚麗的風景。
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