神木
神（木）陈（家沟岔）公路神木新村段
神（木）府（谷）高速公路窟野河大桥
通村公路
神（木）锦（界）快速通道
神木尔林兔通村公路
神木尔林兔镇新修建的阿纳路
城市道路
“过去从农村进趟城，路不好，没有车，步行从老家孙家岔镇前往神木，至少得一天一夜。”谈起神木的交通，今年85岁的李权姓老人至今记忆犹新。李权姓老人没有想到，如今柏油马路已修到了自己家门口，一出家门就可以坐车，从家进趟城，乘车只需要40分钟，交通非常便捷。
新中国成立之前，神木交通出行异常困难。“晴天满身土，雨天两脚泥”是70年前神木交通的真实写照。落后的交通严重制约着神木经济的发展。盼望修路，盼望致富，盼望走出去的迫切心情在当时成了人们的一块心病。
时间的刻度，标注着神木交通阔步前进的步伐。70年来，神木攻坚克难，苦干实干，交通变化翻天覆地。尤其是改革开放以来，神木交通建设更是一路快马加鞭，高歌猛进。
高速公路、铁路从无到有，境内干线不断提档升级，农村公路不断延伸覆盖，公共交通加快发展，公路技术等级、路面通行条件发生质的飞跃，道路综合运输体系日臻完善。
从羊肠小道到四通八达
“从公路到铁路再到航运，新中国成立以来，神木交通运输方面发生了翻天覆地的变化，天堑变通途，山河归咫尺，交通最是体现的直接鲜明、淋漓尽致。宽阔平坦的大路替代了坑坑洼洼的羊肠小道，公路四通八达。”作为神木交通发展的见证者和亲历者，神木交通局工会主席魏小强深有感触。
魏小强说，新中国成立以来，神木境内仅有几条干线公路，西包公路、榆府公路、府新公路都是土石路面，等级低，坡陡路弯。多数乡镇不通班车，县城不通公交，铁路、航空更是想都不敢想，群众出行只能靠双腿。
而如今，神木通车里程是改革开放初期的近20倍，公路、铁路建设成绩斐然，形成了以高速公路、国省道构成的“四横两纵”骨干网络，工业园区、重点旅游景区和乡镇等基本实现二级以上公路连通。
神木公路总里程达3675.245公里，其中高速公路157公里，一级公路268.25公里，二级公路374.03公里，三级公路695.57公里，四级公路2127.807公里；行政村通沥青（水泥）路达100%，公路密度48公里/百平方公里；初步形成以干线公路为骨干，县乡道路为分支，乡村公路为脉络的四通八达的交通网络，成为了全省“四好农村路”示范县。
神木境内建成包西铁路、包神铁路、神延铁路、神朔铁路、准神铁路、红柠铁路等6条干支线铁路和23条铁路专用线，神木北站至大保当电气化扩能改造完成。形成“四纵二横”的干线铁路网，境内干、支线铁路通车里程达298.32公里，占榆林市干支线总里程30.44%，铁路网面积密度为3.86公里/百平方公里。靖神铁路、冯红铁路全面开工建设。同时，航空运输也迎来零的突破，神木通用机场已获批准，正在有序推进。
1989年4月15日，建成了神木第一条铁路包神铁路，为运煤专线，同时承担少部分客运业务；2002年2月8日神延铁路首部列车运行，神木火车站正式投入营运，从此神木有了真正意义上的客运专线。
在铁路建设方面，靖神铁路神木境内51.5公里全面开工建设，主体工程已基本完工，累计完成投资10.26亿元；冯红铁路公司完成股权重组和新线路定测工作，相关报批手续正在加快推进，控制性工程开工，完成投资5617万元；榆神煤矿铁路朱大专用线正在加快推进前期工作。
从不通公路，农民出门靠双腿、牲畜，到如今航空、铁路出行方便，连通全国各地，公路出境去往内蒙、山西、榆林仅需不到两小时，更是形成了以高速公路、国省道构成的“四横两纵”骨干网络，工业园区、重点旅游景区和乡镇等基本实现二级以上公路连通；村村通了油水泥路。
铺就 “四好农村路”
路网连民心，神木人用智慧与汗水，建设了“四好农村路”，也铺就了乡村致富路。
纳林采当是神木中鸡镇曾经唯一的贫困村，短短几年时间，由四无贫困村变成精准脱贫示范村，再到现在的乡村振兴标杆村，纳林采当村实现华丽转身。这一切都归功于那条新修的阿纳路。
4月28日，记者行走在神木市中鸡镇纳林采当村的阿纳路上，没有一点颠簸的感觉。村民说：“以前没修路的时候，这条路大部分是土路，路面坑坑洼洼，一到晚上黑漆漆一片，出行极度不便。根本没有人愿意来我们村子，更别想销售农特产品。”
据介绍，这条全长17.5公里的阿纳路在2015年以前都是土路，路宽仅3米，车辆经过尘土飞扬，一下雨又变得泥泞不堪。2015年，一条宽6米、长17.5公里的沥青马路穿过村子，公路两旁路灯林立。原来尘土飞扬的狭窄土路，现在变成了宽敞平坦的柏油路。
说起通村公路修好后为当地村民带来的好处，纳林采当村村民杨明功说：“现在道路修建的光溜溜的，卖农产品也方便了，还引进了两家农业产业化龙头企业，全村1623人，有100多人都去厂子工作，不仅收入稳定，销售农特产品也不用愁了。”
截至2018年底，神木行政村通沥青（水泥）路达100%，公路密度48公里/百平方公里；并创建为“四好农村路”省级示范县。同时，在纳林采当村，“四好农村路”建设将交通、农业和旅游相结合，改善了农民居住环境，也带动当地产业发展。
纵观神木全市，这些只是“四好农村路”建设的一个缩影。
2018年，神木抢抓战略机遇，创新扎实工作，全力推进“四好农村路”建设。各镇办创建示范路206公里，农管站创建125.1公里，并确定尔林兔、高家堡两镇为“四好农村路”示范镇。通过示范路及示范镇创建活动，在全市范围内形成了良好的创建氛围。
“百亿交通项目”再推进
4月28日，记者在336国道神木店塔至张板崖（东过境）公路工程施工现场看到，上百名工人正在现场紧张施工中。
“截至目前，该段完成路基土石方1430万立方米，完成总量的91.6%；防护排水工程55450立方米；桥梁桩基1101根，系梁、承台333道，梁板预制720片；隧道掘进5714.6米，完成总量的55.2%。”该工程总段管理处处长韩元详说。
神木店塔至张板崖（东过境）公路是336国道的重要组成部分，也是连接336、337、338三条国道的重要纽带，同时也是神木“百亿交通项目”建设之一。路线起于店塔镇以东1.7公里处，与338国道府店一级公路设互通式立交相接，向南沿东沟设线，设隧道穿越辛伙盘、邱家峁后上跨草地沟，在永兴沟二堂村设互通立交上跨神杨路与神府高速，继续向南设隧道，在散岔上跨神马路，终点接337国道神盘公路张板崖收费广场，路线全长32.21公里，路基宽度24.5米，全线采用一级公路技术标准，总投资25.5亿元。
为全方位提升和完善全市出入境及城镇交通格局和功能，努力形成对外成链、对内成网、互联互通的交通新格局，2018年神木市启动了“三年交通大转型战略”，实施了“百亿交通项目”大建设，走上“交通强市”新征程。
全年共实施交通路网项目11个389.684公里（其中一级公路3个164.65公里，二级公路8个225.034公里），开展前期项目6个，总投资111.24亿元，年度计划投资20.33亿元。目前，东过境、沿黄路提升改造、凉水井至河口岔、沙峁至贺家川、神木至马镇、高家堡古镇过境、孙家岔柳树峁至袁家村、神锦大街至西过境连接线8个项目已全面开工建设；神盘公路改扩建工程征迁摸底完成2个镇（12月底全部完成），中锦路二改一、韩解路及李家阴湾至解家堡公路正在积极推进；前期储备项目3个已完成工可；高家堡龙泉寺观景平台完成工可及施工图设计；截至11月，累计完成投资19.46亿元。
“未来，神木的交通必将体现出更大的魅力。”魏小强表示，今年，神木将持续推进续建项目按计划实施，按计划完成东过境、沿黄路提升、沙贺路、神马路、凉河路的年度投资任务，全面完工高家堡过境公路、柳袁路改造、神锦大街至西过境连接线，确保神盘路改扩建工程按期开工。逐步完善“四纵五横一环”主骨干公路网；改造县乡公路，与周边省、市、县主骨干公路网、重要节点、交通枢纽衔接，形成次骨干公路网；加大通村公路建设，全力打造以城区为中心的市域1小时经济圈。
70年来，贫穷、闭塞、偏远、落后……一直是捆绑在神木身上的羞涩字眼。如今，沐浴新时代的春风，顺畅、快捷、安全、超前……已经成为神木交通事业突然迸发出的闪光词汇。
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