今天早上央视《朝闻天下》栏目一口气播发两条新闻关注位于中山的深中通道西人工岛建设一个个世界难题迎刃而解一项项世界第一正在实现
西人工岛暗埋段混凝土浇筑过半岛隧工程是深中通道关键控制性工程之一目前与首节沉管对接的西人工岛暗埋段已经浇筑混凝土2万多立方米 总体完成了混凝土浇筑方量的一半以上预计8月底前可以全部完工
西人工岛暗埋段全场175米，高10.8米，结构体量大，钢筋密集，高大异形模板较多，而且断面形式也是一个渐变结构，宽46米到74.5米，像这种大体积的混凝土，控裂一直是世界级难题。
控裂首先要控制混凝土的温度。对此，施工方多次进行施工工艺等方面的研讨，采取分段分层浇筑的方式，不断优化施工配合比，引进智能的温控系统，给混凝土结构内部设置一套像毛细血管的循环水管，形成系统化全方位温控体系。
中交一航局深中通道项目部副总经理刘昊槟介绍，温控体系通过拌合站制冰系统，出冰絮来搅拌混凝土，然后混凝土的拌合用水，也通过制冰机把它温度降到很低，大概是5度。通过里面的循环水，把混凝土内部的热量散发出去。这两段浇下来，入模温度大概都控制在25度左右，有效避免了裂缝的产生。
沉管浮运安装船开展系泊作业深中通道目前正在加紧建设昨天沉管浮运安装一体船在深中通道西人工岛开展沉管对接前最后一次系泊作业
系泊是指运用细缆设备，使船停于泊位的作业过程。这套工序确保沉管浮运安装一体船精准停泊、沉管精准安装。昨天上午的系泊作业按照首节沉管沉放标准进行模拟，通过不断调整浮运安装一体船的位置，对沉管安装的稳定性和精准度进行检测验证。
为了提升安放精度，施工方研发了一套可视化的智能测控系统，密切监测一体船的倾斜度和沉管对接的参数。中交一航局深中通道项目部测量主管锁旭宏表示，“这个测控系统相当于我们施工的眼睛，它可以保障我们施工精度和质量。我们通过8个缆绳把船紧紧地稳住，稳住之后我们就可以实现它的控动，就是可以很微小地移动它。”
“一航津安1”是世界首创的沉管浮运安装一体船，船长190.4米，型宽75米，型深14.7米，具有航迹追踪及偏移纠偏功能，通过此次作业检测，一体船完全能够满足安装的各项要求。4月25日，一体船将开赴桂山岛沉管预制厂深坞区，连接首节沉管开展二次舾装，到6月中旬，首节沉管将被运到西人工岛安装。
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