提到濟源，就會想到王屋山、愚公移山。
濟源，地方不大，是一個多山區的縣級市架構、地級市級別。
1988年6月，濟源撤縣建市。1997年經國務院批准濟源市由河南省直接管理。2005年，經國務院批准，濟源市由河南省直接管轄，成為省直轄縣級行政單位。
去年，濟源產城融合示範區管委會掛牌成立，規格為正廳級，與濟源市合署辦公。
雖然面積不大、人口不多，但濟源實力強勁，經濟發展良好，特別是人均GDP一直位於省內前列。
從歷史淵源上看，濟源人有著厚重的山西口音，可以說是河南的“老西兒”，在河南又多年從屬於焦作，更早曾歸新鄉專區。
可在省直管後，濟源發展有些孤立，特別是近幾年，以城市群和中心城市為主要載體，成為城鎮化的重要方向，濟源就要在與強強聯手中，找到新空間。
從濟源與周圍城市的距離上分析：
1、焦作，69公里。
2、洛陽，72公里。
3、鄭州，140公里。
鄭州雖強，但是距離太遠，濟源更是太小，人家看不上眼。剩下的焦作和洛陽，濟源更傾向於洛陽，兩者最近的距離是濟源與吉利相連，一個小浪底歸兩地，但又一條河。
這也是最近，洛陽都市圈、中原城市群副中心城市都要把濟源納入懷中，以濟源間接輻射帶動晉東南，洛陽要帶著濟源一起飛。
濟源，為什麼對洛陽情有獨鍾又心嚮往之呢？
一個濟源人告訴我——
濟源鋼鐵的很多家屬子弟都生活在洛陽，他們在洛陽買房定居，每週只在工作的時候才回濟源。
他在北京上學的時候，最多的是來洛陽坐車，每次都要搶北京到洛陽的高鐵票，洛陽高鐵站是離濟源最近的高鐵站，而且拼車、打的都很方便。
一個洛陽人告訴我——
濟源不光和洛陽離得近，而且在很多產業上還有耦合關聯性。
比如，濟源鋼鐵，是洛陽的中國一拖、洛軸的重要供貨商。
正在規劃的呼南高鐵、濟洛城際鐵路、第二高速，都有望將濟源和洛陽拉得更近。
濟源與洛陽人脈相通、地域相連、產業相融，洛濟融合發展有著良好的基礎。
正如濟源有關領導所言，近年來，全區上下在主動對接洛陽、加快融合發展方面形成了廣泛共識，也取得一些重要成果。
濟源與洛陽還有很多可以合作空間——
目前，濟源仍是我省18個省轄市中唯一不通高鐵的省轄市。
在房地產領域，公積金能否協調洛陽都市圈內城市互認互貸。
在旅遊領域，能否推出洛陽都市圈旅遊年票，擴大洛陽旅遊年票覆蓋人群，讓洛陽都市圈內景區加入，也讓三門峽、濟源等地人辦理旅遊年票。
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