溫馨提示，您的高速免費通行餘額已不足。
據交通運輸部消息，經國務院同意，從2020年5月6日零時起，經依法批准的收費公路恢復收取車輛通行費。此前，為統籌疫情防控和經濟社會發展，全國收費公路從2020年2月17日零時起免收車輛通行費。
受疫情和免收各類車輛通行費政策實施影響，高速公路行業上市公司一季度業績頗“受傷”，最慘重的招商公路一季度虧損超過7億元。二級市場上，高速公路類A股公司股價普遍下跌，與春節前相比板塊市值蒸發逾200億元。
招商證券表示，長期來看，高速公路運營企業的基本面主要取決於我國宏觀經濟的活躍程度，隨著疫情消散，車流量和收費都將回歸正常水平。如果綜合考量投放規模和不良率，高速公路行業屬於歷史表現良好且穩定的少數行業之一。
5月6日起全國公路恢復收費
據交通運輸部網站4月28日消息，經國務院同意，從2020年5月6日零時起，經依法批准的收費公路恢復收取車輛通行費。從2月17日算起，全國收費公路免收車輛通行費，本次臨時免費天數達到80天，還剩約8天時間。
高速公路恢復收費到底怎麼收？哪些有優惠？ETC用戶需要注意什麼？劃重點來了。
1、兩類車輛繼續享受“三不一優先”政策
在新冠肺炎疫情防控常態化期間，對疫情防控物資運輸車輛將依法實行分類服務和保障：一是對運輸疫情防控所需救治消毒藥品、醫療救護設備器械等緊急物資的車輛，滿足條件的繼續執行“三不一優先”政策。二是對運輸疫情防控緊急物資以外的生活、生產等物資的車輛，高速公路收費站將設置專用快捷通道，保障其優先便捷通行。
2、收費標準分類定
根據《收費公路管理條例》的規定，車輛通行費的收費標準，應當根據公路的技術等級、投資總額、當地物價指數、償還貸款或者有償集資款的期限和收回投資的期限以及交通量等因素計算提出。
另外，對取消高速公路省界收費站與貨車由於從計重收費調整為按車（軸）型收費，總費額是否變化進行了說明。
3、特殊車輛採取預約制
為避免符合優惠條件的運輸車輛發生先扣費、再退費的情況，鮮活農產品運輸車輛、跨區作業聯合收割機（含插秧機）運輸車輛、國際標準集裝箱運輸車輛，需在駛入高速公路前預先提交優惠申請，駛離出口收費站後到指定位置申請檢查並確認符合規定，即可享受免交全程通行費優惠政策。未進行預約的，經出口收費站查驗合格後，按特情業務辦理退費。
4、ETC扣費透明化
取消高速公路省界收費站後，高速公路主要依靠ETC門架系統識別車輛實際行駛軌跡進行精確收費。
目前，所有高速公路出口車道都可以顯示本次行程的全部通行費用。為解決一次通行、多次扣費的問題，各地交通運輸主管部門和高速公路經營管理單位組織開展了系統優化工程，通過整合相關信息，初步實現了“一次行程、一個賬單、一次扣費、一次告知”。
疫情與免費政策拖累一季度業績
4月28日晚，招商公路發佈一季度報告稱，公司一季度實現營業收入8.7億元，同比減少49.09％；歸母淨利潤虧損7.14億元，上年同期淨利潤10.28億元，由盈轉虧。
招商公路表示，受疫情影響，民眾的出行意願降低，部分地區暫停省際客運車輛，貨運車輛因復工延遲，整體影響高速公路行業上游的需求端。受疫情和免收各類車輛通行費政策實施的影響，公司2020年一季度營收與淨利潤較上年同期大幅下滑。
同日晚間，深高速、粵高速A、皖通高速與楚天高速等多家公司也公佈了一季度業績，業績均十分慘淡。
受疫情和免收各類車輛通行費政策實施的影響，高速公路上市公司整體業績下滑嚴重。
據證券時報.e公司記者統計，目前涉及高速公路的A股上市公司有21家，其中12家公司已披露一季度報。目前來看，已披露業績的公司一季報淨利均出現下滑，其中75％的公司淨利潤降幅在100％以上。
除龍江交通外，其他高速公路A股公司一季度均虧損，平均來看每家公司淨利虧損1.32億元，其中招商公路虧損最多。
不止業績“受傷”，高速公路上市公司股價也遭殃。2020年春節後，高速公路A股上市公司股價普遍下跌，平均跌幅近9％，大幅跑輸同期滬指。與春節前相比，高速公司A股上市公司市值蒸發212.97億元，平均每家公司市值蒸發9.52億元。
高速公路盈利有望恢復
公開數據顯示，全國高速公路車流量迅速恢復，從 2 月 16 日的日均 542 萬輛次增長到 3 月 31 日的 3361 萬輛次。3月，全國高速公路網車流量同比提升10％；與之相比，鐵路和民航客運量仍同比減少75％和73％。
國金證券從衛星視角分析區域經濟大數據，發現高速公路運輸量與重卡銷量近期也出現了強勁反彈和超預期增長，其中高速公路運輸量達到同比的120％（不排除高速公路免費對車流量的促進作用），遠超其他交通工具恢復水平。
不少機構表示，高速公路在疫情期間暫時免費通行，相關公司股價已充分反映負面預期，並對疫情結束後的車流量持樂觀展望。
證券時報.e公司記者注意到，經過這波下跌，不少高速公路A股公司股價已跌至歷史地位水平。估值方面，21家高速公路A股公司平均市盈率不足20倍，中原高速、皖通高速、深高速等多家公司最新市盈率在10倍以下。
浙商證券稱，高速行業不與海外直接關聯，受海外情況直接影響較低。長期看高速公路增長驅動主要來自車輛保有量增長及短途出行頻次的增加，對經濟敏感性相對較低，在經濟下行期，業績更具穩定性，因此後續對經濟仍有較強防守性，是優質避險資產。
本文源自e公司官微
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