早上在成都吃龍抄手
中午去重慶吃火鍋
晚上到貴陽吃辣子雞
這樣的一日三餐
你期待嗎？
“川渝貴”省際環線動車組列車
正式載客運營啦
列車途經成渝高鐵
渝貴鐵路、成貴高鐵
走完一圈
用時8小時09分
“動妹”：跳手語舞迎接首發旅客
4月10日6點30分，在成都東站24站臺的C6017次動車組列車旁，由成都客運段青年志願者扮演的“大熊貓”和8名“動妹”，早早來到站臺，迎接“川渝貴”省際環線動車組首批旅客。
8點10分，列車準時發車。“各位旅客，歡迎乘坐首趟“川渝貴”環線列車，本趟列車經成渝高鐵、渝貴高鐵、成貴高鐵，順時針走完一圈，全程8小時09分......”列車始發後，列車長韓繼童開始為旅客介紹列車概況和沿途風景美食。
在8個多小時的行程中，列車將經過資陽北、重慶西、遵義、貴陽北、畢節、鎮雄、宜賓西、樂山、眉山東、成都南站，於當天下午16點19分返回成都東站。線路不僅串聯起川渝貴，還經過多個景區，包括樂山大佛、貴陽黃果樹瀑布、畢節百里杜鵑等。
為活躍旅途氣氛，8名青春靚麗的“動妹”閃亮登場，為旅客帶來《你笑起來真好看》手語舞，在座的旅客紛紛拿出手機拍照留念，定格這難忘的歷史時刻，同時也對這首趟“川渝貴”省際環線旅途充滿期待。
旅客：便捷交通讓我更有信心來西南做生意
7號車廂，宋女士用手機錄下“動妹”的手語舞，戴著口罩仍能看到她的盈盈笑眼。
“我不知道這是首發列車啊，不過一上車就覺得服務不一般。”宋女士是溫州人，這次來成都是為了談生意。決定將投資方向轉移到川、貴地區，是她和團隊審慎研究的結果。
一年多來，宋女士來川、貴四次，每次都是先在成都停留幾天，再去貴州。“我們最早是開車，後面都是坐高鐵了，很方便。”當天，她乘坐C6017次列車前往遵義，全程只需3小時02分，午飯前就能抵達。
“開通環線這是好事啊，我們過來坐車更方便了。”得知自己乘坐的是“川渝貴”省際環線首發列車，宋女士有點激動。她之所以來選擇西南發展，就是看中了這裡日益便捷的鐵路交通。
首發司機：能駕駛10種車型動車組
4月8日，首發司機蘭冬和謝海可以稱得上是成都機務段高鐵司機隊伍中的“老司機”，他們倆能駕駛10種型號和諧號動車組和4種型號復興號動車組。
首發司機蘭冬（左）、謝海（右）
38歲的動車司機蘭冬，從小生活在老成渝鐵路沿線，2002年至2014年在這條線擔任司機，2015年開始擔任動車司機。他曾參與過成渝高鐵、成貴高鐵全線貫通的聯調聯試工作，擔任過綿成樂、成渝、西成、成貴、渝貴等線路值乘任務，現已成長為動車指導司機，負責動車司機的日常業務技術指導。
44歲的首發高鐵司機謝海，雖然只有5年動車駕齡，但卻是一名經驗老道的動車司機，他曾先後擔任西成高鐵、成貴高鐵開通前的聯調聯試工作，掌握了高鐵開通前的運行測試數據，在西成、成渝、成貴、渝貴等線路擔任過動車司機，現任動車教學指導組教員司機。
途經3條鐵路線 最大線路坡度30‰
“川渝貴”省際環線動車組途經成渝、渝貴、成貴三條線路，速度等級分別為300公里、200公里和250公里，需要司機具備超強的預判能力和豐富的駕駛經驗。
按照開通初期動車組開行數量，成都機務段採取“優中選優”的辦法，選拔了16名動車司機。
“由於線路比較長，我們兩個司機會打配合。”謝海說：“比如，成渝線一個人跑，渝貴線一個人跑，成貴線線路比較長，也可以分成兩個人跑。”
此外，這條跨越川渝貴三省的環線高鐵線路因受地形地貌影響有著獨特性。
成貴高鐵線路特點主要以坡道陡、隧道多、海拔落差大等特點著稱。列車風險最大區段為威信舊城至威信成貴場之間，線路坡道為30‰，海拔落差達2000米左右。司機操縱列車時既要防止超速，又要保證旅客的乘坐舒適，還要防止因動車頻繁進出隧道造成視覺盲區影響安全的問題。
渝貴鐵路沿線山勢險峻、河流縱橫、氣候多雨，在動車操縱上主要考驗司機的預判能力和行車經驗。為避免可能出現的險情，司機在駕駛中精力必須高度集中，時刻關注線路前方及周邊情況，對於司機的精神狀態有很高要求。
成渝高鐵的主要特點為線路速度快、地處丘陵地帶、線路起伏較多。對於司機來說最大考驗是他們在駕駛動車組時能否平穩操縱。
目前，這16名先期培訓的動車司機已圓滿結束培訓內容。下一步該段將通過用以老帶新的方式，加大環線動車司機培養和人員儲備力度，根據環形高鐵開行量，精準調配人員，滿足環形高鐵開行需求。
和與其他環形動車組相比，川渝貴省際環線動車組不侷限於單一省份中，而是將貴陽、重慶、成都以動車串聯，構成了成渝間1.5小時、渝貴間2小時、成貴間3小時的快速交通網絡，滿足了四川、重慶、貴州等地區旅客出行需求，服務沿線經濟社會發展。
這條“真香”跨省高鐵環線
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