春風又綠江南岸。在美麗富饒的長三角，一列高鐵列車穿梭於城市走廊間。一位平頭方臉的年輕人正站在駕駛室內，指導高鐵司機駕馭鋼鐵巨龍一路馳騁。
馮劍堅
2001年從中國人民解放軍駐香港部隊退役，2002年入路；2012年，獲全路技術能手稱號；2014年，獲上海市“十大傑出青年”提名獎、上海市五一勞動獎章；2015年，獲上海市勞動模範稱號；2018年，獲全國五一勞動獎章，被評為中國鐵路總公司優秀共產黨員；2019年，獲全國模範退役軍人稱號。
他，就是上海機務段動車組指導司機馮劍堅，一位安全行車330萬公里的高鐵司機。
身為黨員，不但要做會開車的好手，而且要有敢擔當的鐵肩。
今年初，受新冠肺炎疫情影響，中國國家鐵路集團有限公司決定將上海虹橋經由武漢至長沙南的G1772/1773、G1774/1771次列車，調整為中國鐵路上海局集團有限公司擔當值乘。一份馳援武漢的倡議書隨即在上海機務段工作群裡發出。
關鍵時刻站得出來！危急關頭豁得出去！馮劍堅第一個報名，隨後又將按有紅手印的“請戰書”遞交給黨組織。在他的帶領下，全段有136名動車組司機踴躍報名，“請戰書”持續“霸屏”。
儘管車型熟悉，可線路陌生。1月30日清晨，馮劍堅帶著另一名司機值乘試驗列車駛出上海虹橋站。途中，他拍攝線路視頻，詳細記錄合肥南至長沙南區段的線路坡度、站臺長度、分相區段等關鍵信息。回到單位後，他顧不上13個小時連續值乘的疲勞，連夜組織培訓，補齊整個馳援團隊的業務短板。
2月1日6時30分，在上海虹橋站8號站臺，馮劍堅帶領出乘組面對鮮紅的黨旗，莊嚴宣誓。17分鐘後，他駕駛著G1772次列車朝著武漢方向飛馳而去。
一晃，馮劍堅已跑了6個來回，一個多月沒有回過家。妻子常常通過手機視頻鼓勵他。剛上小學一年級的女兒想念爸爸，就找來畫筆，憑著想象畫出爸爸戴著口罩站在動車組前出征的樣子，並在這幅畫旁邊寫道：“爸爸您已經好久沒回家了，我好想你呀！武漢加油！中國加油！”
馮劍堅義無反顧，帶領團隊馳援武漢的事蹟吸引了多家媒體的關注。人民日報、新華社、中央廣播電視總檯等對此進行了報道。一位鐵路詩人在得知馮劍堅和同事們的事蹟後十分感動，當即寫下：“最美高鐵司機，奔馳在遼闊的荊楚大地，祖國的山河處處可愛，豈能任冠狀病毒肆虐橫行；最美高鐵司機，打贏疫情防控阻擊戰獻愛心，精心操作安全正點，一路春風迎接黎明……”
“身為黨員，不但要做會開車的好手，而且要有敢擔當的鐵肩。”面對同事和領導的讚許，馮劍堅的回答擲地有聲。
2017年6月，中國標準動車組命名為復興號。馮劍堅作為機車乘務員代表見證了復興號揭幕。在現場，他舉起右手和其他機車乘務員代表一起莊嚴宣誓，內心熱血澎湃。
“交通強國、鐵路先行，僅我一身是鐵，不如人人是釘。”馮劍堅深知團隊的力量。他不斷總結操縱經驗，提煉駕駛技巧，主動和大家分享自己總結出的“八勤安全工作法”。為提高動車組司機安全風險防控能力，他專門編寫《各線風險提示卡》，當作全段培訓資料使用，撰寫的《提高動車組司機列控非正常故障處理能力》課題報告獲國鐵集團“優秀質量體系成果獎”。
6年來，馮劍堅與24名同事結成互幫對子，如今他們已全部考上技師，其中5名在局集團公司和全路職業技能競賽中取得優異成績、3名考上高級技師。2019年，段裡把執教首批女動車組司機的重任交給他。如今，這批女動車組司機已全部通過副司機考試。安全行車330萬公里的馮劍堅已成長為一名指導司機，負責指導班組的25名高鐵司機安全出乘大江南北。
4年駐港部隊生涯告訴我，只要努力，就有收穫。
劍鋒何處得，唯有磨礪出。沒有人生來就有一副鐵肩膀，揭開馮劍堅的成長故事，人們更能體會到“種瓜得瓜，種豆得豆”的人生真諦。
2001年，馮劍堅從中國人民解放軍首批駐香港部隊光榮退役，一年後，憑藉著過硬的素質和頑強的作風，經雙向選擇，被上海機務段擇優錄取，如願成為一名鐵路職工。那一年，他26歲。
去單位報到那天，馮劍堅碰巧遇上一批火車司機來段參加業務競賽，一問年齡，得知他們多數才20歲出頭。再看看剛發到手的一本本規章和令人頭皮發麻的柴油機管線圖，他內心嘀咕道：“年齡不佔優勢，又不是科班出身，自己能行嗎？”
馮劍堅給自己打氣，4年駐港部隊生涯告訴他，只要努力，就有收穫。他上班跟著師傅出乘學實作，下班一個人在宿舍背規章。為了提高動手能力，他常常來到檢修庫裡，纏著師傅幫忙在機車上假設故障。
假設故障有成千上萬種，柴油機室氣溫超過50攝氏度，馮劍堅提著鐵榔頭鑽進去，一待就是1個多小時。身上的迷彩服溼了幹、幹了溼。時間久了，師傅勸他出來透透氣，可他不找出故障不罷休。2年後，在段組織的職業技能競賽中，馮劍堅奪得了副司機組第一名。
2006年，三十而立的馮劍堅沉著走進晉升司機的全路統一考試考場，最終三門課得分均超95，理論測試過關。接著，他僅用25分鐘成功排除6處假設故障，拿下實作考試，人生第一本機車“駕照”就這樣到手。馮劍堅並沒有滿足，又經過3年努力，終於加入了我國第一代動車組司機隊伍。
為了方便旅客乘降，高鐵列車停站時與指定位置前後誤差不能超過20釐米。馮劍堅抓住每次出乘機會，通過微調列車制動力和制動時機，觀察停車位置的細微變化，摸索制動規律，一有新發現就趕緊記到本子上。時間一長，不同的車載彈簧壓力環境下，每個車站哪個位置開始制動最佳、哪個位置從司機室內瞭望最容易判斷、哪個位置是難點，全部“刻”進了他的腦子裡。
2012年，馮劍堅走進全路職業技能競賽賽場。開賽後，馮劍堅順利拿下理論部分高分，實作比賽定在滬寧高鐵。可是，就在他上車比賽前接到通知，比賽列車被臨時更換，計劃停靠的蘇州站由7道改為3道、上海西站改為上海站。
馮劍堅定了定神，列車隨後按時從無錫站啟動。一路上，他呼喚應答、運行時速、制動機使用等核心項目一一拿下高分，17分鐘後，“一把閘”撂下，列車準點停靠蘇州站。身後的2名考官掐表一算，實際停車時間與運行圖理論時間僅差5秒，再下車拉開卷尺一量，停車位置誤差不到1釐米。26分鐘後，列車同樣完美停靠上海站。
十年磨一劍。理論、實作綜合成績揭曉後，馮劍堅從上百名選手中脫穎而出，榮獲“全路技術能手”稱號。
只有內心追求完美，活才能幹到極致。
在高鐵列車高密度、公交化開行的長三角地區，司機的交路多為大輪乘，一人一天下來，往往需要駕駛多種車型，跑好幾條高鐵線路。要開好每一趟車，擁有良好的“車感”、心理素質同具備過硬的駕駛技能同樣重要。馮劍堅向自己發起挑戰，在開車作業中不斷錘鍊自己。
京滬高鐵和杭甬高鐵聯調聯試期間，馮劍堅主動請纓，自己駕車一天跑了20多個往返，參與多種複雜試驗，有時甚至關閉控車軟件，目測駕車、手動控速。參加2條高鐵聯調聯試工作，錘鍊了馮劍堅膽大心細的性格，使他成為段裡為數不多能開8大類24種車型的全能型司機。在熟練掌握每種車型駕駛技能後，馮劍堅又開始琢磨每條交路的細微差別，利用每次出乘反覆加深記憶，最終對全段5908公里高鐵交路、175個停站、356個關鍵點做到了如指掌。
馮劍堅感言，單人值乘，列車飛速行駛中遇到突發情況時，絕對不能模稜兩可，要做的必須當機立斷，絲毫的遲疑都有可能闖下大禍。
2013年冬，一場大雪突襲了京滬高鐵沿線。為了確保行車安全，上級決定對濟南西站以南的部分區段實施臨時封鎖。當天18時許，線路封鎖解除，馮劍堅駕駛著列車以時速160公里第一個駛入解封區段。寒風夾著冰冷的雪花拍打著車底，很快將速度傳感器包裹得嚴嚴實實，不一會兒，列車恆速功能出現異常，無法正常使用。19時20分，運行中的列車因控速不穩，第一次觸發緊急制動。
此時，一處接觸網分相區段就在前方不遠處，列車一旦停在其中，就會因失去電源無法重新啟動，只能等待救援。馮劍堅臨危不亂，死死盯住在機頭大燈前瞬間閃過的線路公里標，果斷進行處置，列車成功駛過分相後安然停下。接著，第二次、第三次……馮劍堅獨自一人，揮舞著右手，時而指向前方確認，時而振臂握拳提醒，一路上手動控速，經歷8次緊急制動，每一次都化險為夷。次日3時許，列車按照運行計劃準點駛進上海虹橋站，馮劍堅此時才發現，自己的上衣早已汗溼。
馮劍堅臨危不亂、當機立斷，很快成為全段的名人。2013年，他被調往上海機務段動車信息臺值守，負責為全段高鐵司機上線跑車提供應急處置遠程技術支持。
2016年暑期，上海虹橋動車運用所內，一列動車組整備作業完畢，10分鐘後將前往上海虹橋站載客上線。不料，當班司機在非牽引端檢查時發現，列車處於緊急制動狀態，一時找不出原因，隨車機械師趕到後，兩人協同查找，仍一頭霧水。
接到求助，詳細聽著故障描述，馮劍堅果斷判定為動車操縱端緊急制動沒有緩解。眼看著開車時間馬上就到，他撂下電話，直接騎著電瓶車衝到庫內，登上車頭，問題迎刃而解，列車隨後正點出庫。
5年多來，馮劍堅憑藉著過硬本領，通過遠程指揮，成功處置各類故障4000餘起。面對紛紛前來取經的同行，他發自肺腑地說：“只有內心追求完美，活才能幹到極致。”
追夢三尺臺，馳騁萬里路。正如他的名字，馮劍堅一路披荊斬棘、攻堅克難。他帶著美好的人生夢想，值乘著動車組列車，前行在萬里鐵道線上。
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