在2003年的春晚小品《心病》中，範偉對趙本山說：
我不想知道我是怎麼來的，我就想知道我是怎麼沒的！
最近幾日，關於寧夏又要有多條高速鐵路通過立項、即將開工等等的消息又不絕於耳，甚囂塵上，真真假假。
比如上週又有不少自媒體口氣篤定的表示，鄭銀（鄭州-銀川）高鐵將在2020年之前開工建設。這條高速鐵路途經定邊、延安、臨汾、晉城、焦作最終到達鄭州。
事實上，這條想象中的鄭銀高鐵，早在2015年就提出了概念，當時河南《大河報》就報道了此事。
然而在2018年8月21日，國家鐵路局正式以答覆函的形式表示，鄭州至銀川高鐵尚未納入鐵路相關規劃。這其實已經是一種闢謠了，但奇怪的是還有不少自媒體依然興致勃勃。
在猛將兄看來，高速鐵路之於寧夏人，就如同三百萬獎金之於範偉一樣，都成了一塊心病。
總結下來可以一句話：我不想知道又要建什麼高鐵，我就想知道寧夏已經建的啥時候開通！
什麼銀川-蘭州、銀川-包頭、銀川-太原、銀川-鄭州……只要是地圖上能兩點連成一線的，我們都要插上想象的翅膀，然後憧憬美好的未來。
而各種各樣的傳言甚至謠言，也層出不窮。因為，只要添上《寧夏這座城市要爆發，又一條高鐵要來了》這樣的內容，就會有不明真相的吃瓜群眾積極轉發。
這也體現在原本應該是闢謠的專業媒體上。猛將兄在前不久已經提到過，即便是寧夏本地的專業媒體，也在高速鐵路和動車的報道上，犯了不少低級錯誤。
■相關鏈接：
深℃丨高鐵？動車？城際列車？寧夏本地媒體在報道中犯的常識性錯誤！
更有甚者，將網友信息整理一下，就能做出《定了！銀川至中衛動車預計9月30號開通》的內容。
比如這篇8月初發出的文章提到：
據《國家鐵路2019年底計劃通車項目進度一覽表》
銀川-吳忠-中衛城際鐵路
計劃9月30號開通
其中還給出了一張看似專業的表格，裡面標註上了銀川-吳忠-中衛城際鐵路的開通時間為9月30日。
然而只要仔細一點，就不難發現這個所謂的消息源——鐵路規劃建設，其實就是湖南的一個個人的公眾號而已。
▲被官方媒體引用的權威消息，其實是一個個人公眾號。
這也能直接引用為官方消息？權威媒體這種急切的心情，其實也正是寧夏普通民眾的普遍反應，媒體發佈後又反過來影響民眾。於是乎，這條高速鐵路何時開通，寧夏何時真正迎來高鐵時代，已然成為了大家的“心病”。
事實上，銀川發改委已經在回答網友的提問時給出了答案，即：計劃於年底開通試運營，具體時間自治區目前沒有確定。
可以說，無論是官方媒體還是不少網民個人都對寧夏迅速進入高鐵時代而翹首期盼，乃是出現一些虛假的聲音。
這個時候，有關部門理應及時進行闢謠，而不是讓官謠和民間的聲音混雜在一起。
▲寧夏文化和旅遊廳的官方微信也言之鑿鑿9月30日開通。
鐵路建成容易，開通可不是那麼簡單。
簡單舉例說明，早在2016年4月26日，銀川開通了至寧東的城際列車，早晚來回四趟，運行時間50分鐘左右。開通之時也是聲勢浩大，鑼鼓齊鳴，諸如“積極適應經濟社會發展和人民群眾出行需求”“寧東人可以在銀川坐火車上下班了”這樣的聲音。
然而短短7個月，這趟列車就宣告停運。原因呢？沒人坐！
▲一共50分鐘的車程，這趟列車竟然還有7節硬臥、1節軟臥車廂。當時猛將兄就覺得不可思議。
猛將兄在2016年夏天，也曾登上過這趟列車，一趟列車去時坐了不超過5個人，回來連3個人都沒有。如此還能堅持了7個月，實屬不易。
同樣的道理，銀川-吳忠-中衛的城際列車，開通容易，如何保證客流量恐怕才是關鍵。一個以C字頭命名的動車線路，每天最少也得來回跑上6~8趟吧，這線路開通之後，如何把乘客裝滿車廂，而不是新鮮勁一過，無人問津，這才是重中之重。
我們馬上要迎來高鐵時代，雖然這只是在寧夏境內跑趟子，但這已經算是邁出了第一步。
但你我也應該冷靜客觀一些，別信謠傳謠，更得給這條線路多一些時間去準備。
否則，我們只顧著歡呼自己進入了“高鐵時代”“城際列車時代”，要是像那趟銀川-寧東的列車一樣7個月就夭折——
那才是心病啊！
所以，別急了各位！再等等吧！
閱讀更多 遇見銀川 的文章
