如果要在售價100萬以下車型尋找出一款價格降幅最大的車或者被抄襲次數最多的車，那麼路虎攬勝極光一定榜上有名。2012年，它以進口車身份進入中國，正趕上路虎在我國風光無限的好時光，起售價將近70萬並加價銷售，依然門庭若市。後來，隨著極光的國產化，價格逐漸降了下來，加上抄襲者太多太多，消費者對於它的關注度也降下來了，最低的時候甚至不到30萬就可以將它開回家。
如今，7年之後，極光終於迎來了自己的全新換代產品！面對全新極光，我想每一位喜歡它的朋友，都會發自心底的問一句：“它還能重現往日的輝煌嗎？”在81君看來，如果說會到2012年的美好時光，那肯定有點痴人說夢，畢竟市場大環境不可同日而語，但想再次成為路虎品牌的主力熱銷車，應該問題不大。
攬勝極光的設計非常超前，這讓全新攬勝極光設計感提升難度非常大。結果還是能令人滿意的，在保留了極光標誌性的雙色車身，以及高腰線的動感造型以外，極光沿用了攬勝家族的全新設計語言，隱藏式門把手、狹長的LED大燈和更有立體感的貫穿式尾燈，讓極光充滿了小攬勝的元素。除此之外，倒梯形的蜂窩狀進氣格柵，以及兩側裝飾性的進氣口，都讓人印象深刻。
車身側面變化並不算太大，黑色輪眉取消了，整體感覺更偏向於城市風格。新車的長寬高為4371/1904/1649mm，幾乎與現款車型持平。軸距為2681mm，相比現款車型小幅增加了21mm。值得一提的是，輪轂的造型非常的具有藝術感，官方說這是與手錶大廠真力時合作設計的“聯名款”。
新車的內飾相比於現款要更加豪華，雙觸摸屏的設計令人印象深刻。此外，多功能方向盤換為觸摸式設計，儀表盤也變為全液晶形式，比之前更酷。極光首次採用了ClearSight Grand View技術，可以顯示車前180°視覺盲區的路面影響，形象的說，就是整個發動機艙變為透明的。此外流媒體後視鏡也出現在新車上，後方視野可以比傳統後視鏡廣50°，另外電子擋把也是標配，不過不是旋鈕形式，而是更趨向於傳統操作形式的擋把樣式。
除了以上亮點以外，極光的第三塊觸屏是一大亮點，將空調、座椅、全地形系統都融入其中，讓整個內飾變得非常整潔，烘托出極光相比路虎其他車型，有著剛強的科技感和都市感，81君非常喜歡。
捷豹路虎自主研發出第一款Ingenium系列發動機，也是路虎下一階段被寄予厚望的全新動力總成。其中48V輕混的加入，是和過去最大的不同，當車速低於17公里/小時的時候，發動機會關閉，車輛使用48V電機驅動。在起步階段電機可以帶來更直接的扭矩，在擁堵的城市低速行駛以及低速滑行，電機也會大量介入工作，並且可以在制動時進行動能回收，讓極光在油耗方面有著很大進步。除了攬勝極光濃郁的都市感和科技感，它仍然保持了路虎傳統的ATRS全地形系統，強調了路虎品牌的探索精神，並且能為自駕旅行提供更多的駕駛樂趣。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
極光定位為中型SUV，而在國內30-50萬價格區間市場中，可選擇的海外品牌車型非常多，這一市場已經被各家產品極度細分化。隨著該車入市後將與寶馬X3、雷克薩斯NX等車型進行競爭。相比對手，極光擁有極具年輕、個性化的外觀以及實用的科技配置，再加上其全系配備48V系統以及9速手自一體變速箱，能夠在燃油經濟性上面有所提升，所以極光能否重新贏回消費者的心呢？81君與您拭目以待。
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