从我国的地理划分来看，西南地区包括重庆市、四川省、贵州省、云南省、西藏自治区共五个省市区，合称为“西南五省（区、市）”。其中四川盆地是该地区人口最稠密、交通最便捷、经济最发达的区域，除此之外，这里还有我国最年轻的直辖市——重庆市，经济发展强劲。整个西南地区，川渝是该地区的经济中心、交通中心。
可能很多人会很自然地觉得，这两个地区的高铁发达程度应该也是最高的。不过今天我要给大家呈现的，可能会让四川和重庆的伙伴们失望了。因为如果严格按我国“高铁”的狭义定义来区分的话，整个西南地区（除西藏，因为独特的地理条件目前不适合修建高铁）已开通运营的高铁里程数，四川+重庆竟不敌“黑马”贵州省，有些出乎意料吧？！
首先，我们来看下西南地区广义的高铁里程，也就是大家习惯性地称高铁的线路里程情况。如果算上城际铁路和一些时速200公里及以下的客专或客货共用线路，西南地区已开通运营的高铁里程排名是这样的。
西南各省市高铁里程情况（含城际快线等）
从图上可以看出，四川以1577公里高居西南地区第一，随后依次为贵州、云南以及重庆，每个省市之间的里程差距都在100-200公里左右。贵州虽然直到2014年才开通第一条高铁，但短短6年时间，高铁里程已经达到西南地区的第二名，发展势头强劲，一如近几年其GDP增速傲视全国。
高铁定义要点
但如果严格按我国高铁的狭义定义来统计的话，西南各省市的已运营高铁里程排名的前两名就将发生大的改变，同时实际高铁里程也将大幅“缩水”。剔除设计时速250公里、运行速度在200公里及以下线路的话，整个西南地区各省市已运营“真正”高铁的里程数排名是这样的。
西南各省市“真正”高铁运营里程情况
贵州“真正”高铁的运营里程超1200公里排名第一，而四川仅899公里，重庆368公里垫底，即使四川+重庆的运营里程也不及贵州一省的高铁运营里程。其实整个西南地区，设计时速在350公里的高铁只有两条，即沪昆高铁和成渝高铁。其它基本就是设计时速为250、300公里的线路。
西南各省都开通了哪些高铁线路？
这里我们还是以广义的定义为大家呈现西南各省市都有哪些高铁已经开通运营了。
贵州省已运营高铁线路及里程情况
在这6年间，2015年开通的贵开城际铁路设计/运营时速仅为160公里，2018年开通的渝贵铁路设计/运营时速为200公里。贵州境内设计时速最高的就是沪昆高铁350公里。除此之外，贵广客专设计时速300公里，成贵客专宜宾-贵阳段设计时速250公里。
四川省已运营高铁线路及里程情况
四川高铁+城际快线里程达1577公里，但其中有近一半的里程严格上来说不能称之为高铁。如四川省境内2010开通的成灌铁路、2012年开通的沪蓉铁路、2014年开通的郫彭铁路、2015年开通的兰渝铁路渭沱-广元段、2018年开通的成雅铁路等路线的设计/运营时速仅有200甚至更低。四川境内设计时速最高的就是成渝高铁350公里，其次就是西成客专、成贵客专、峨眉山铁路设计时速300公里，其中西成客专部分路段为250公里。
云南已运营高铁路线及里程情况
广义定义上的云南高铁有1074公里，但其中2013年开通的广昆铁路复线设计时速160公里（预留200公里），2016年开通的昆玉河铁路提速后也仅在200公里以下，而且是客货共用。2018年开通的楚大铁路设计时速仅200公里。云南境内设计时速最高的就是沪昆高铁的路段为350公里，而像南昆客专百色-昆明段设计时速为250公里，成贵客专宜宾-贵阳段设计时速为250公里。
重庆已运营高铁路线及里程情况
重庆境内时速200公里及以下的“高铁”占比还挺大，像2012年开通运营的沪蓉铁路渭沱-遂宁段设计时速200公里，2013年开通运营的渝利铁路设计时速200公里，2015年开通的沪蓉铁路重庆北-渭沱设计时速也是200公里。其它如2015年的兰渝铁路、2018年的渝贵铁路、2019年的黔张常铁路设计时速都会在200公里。重庆境内设计时速最高的就是成渝高铁了，为350公里，其次就是渝万城际设计时速250公里。
我国针对高速铁路制定发布了两大文件，一份涉及技术标准，一份涉及路网规划。因为这两份文件对“高速铁路”的概念定义是不完全相同的，所以高铁分了狭义和广义两种。在中国高速铁路网概念中，官方文件采用的是广义高铁而不是狭义高铁，只要设计速度达到200km/h以上的铁路就可根据实际情况的需要将它们统筹规划，共同纳入高速铁路网这一栏进行研讨。
日常生活中，对大多数人来说，坐快铁上的普通动车组也好还是坐高铁上的高速动车组也罢，乘车体验和时间效益都没太多实质性差异，只与传统普速铁路的才会有鲜明对比。 因此对很多人来说，都容易将其称为高铁。
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