從我國的地理劃分來看，西南地區包括重慶市、四川省、貴州省、雲南省、西藏自治區共五個省市區，合稱為“西南五省（區、市）”。其中四川盆地是該地區人口最稠密、交通最便捷、經濟最發達的區域，除此之外，這裡還有我國最年輕的直轄市——重慶市，經濟發展強勁。整個西南地區，川渝是該地區的經濟中心、交通中心。
可能很多人會很自然地覺得，這兩個地區的高鐵發達程度應該也是最高的。不過今天我要給大家呈現的，可能會讓四川和重慶的夥伴們失望了。因為如果嚴格按我國“高鐵”的狹義定義來區分的話，整個西南地區（除西藏，因為獨特的地理條件目前不適合修建高鐵）已開通運營的高鐵里程數，四川+重慶竟不敵“黑馬”貴州省，有些出乎意料吧？！
首先，我們來看下西南地區廣義的高鐵里程，也就是大家習慣性地稱高鐵的線路里程情況。如果算上城際鐵路和一些時速200公里及以下的客專或客貨共用線路，西南地區已開通運營的高鐵里程排名是這樣的。
西南各省市高鐵里程情況（含城際快線等）
從圖上可以看出，四川以1577公里高居西南地區第一，隨後依次為貴州、雲南以及重慶，每個省市之間的里程差距都在100-200公里左右。貴州雖然直到2014年才開通第一條高鐵，但短短6年時間，高鐵里程已經達到西南地區的第二名，發展勢頭強勁，一如近幾年其GDP增速傲視全國。
高鐵定義要點
但如果嚴格按我國高鐵的狹義定義來統計的話，西南各省市的已運營高鐵里程排名的前兩名就將發生大的改變，同時實際高鐵里程也將大幅“縮水”。剔除設計時速250公里、運行速度在200公里及以下線路的話，整個西南地區各省市已運營“真正”高鐵的里程數排名是這樣的。
西南各省市“真正”高鐵運營里程情況
貴州“真正”高鐵的運營里程超1200公里排名第一，而四川僅899公里，重慶368公里墊底，即使四川+重慶的運營里程也不及貴州一省的高鐵運營里程。其實整個西南地區，設計時速在350公里的高鐵只有兩條，即滬昆高鐵和成渝高鐵。其它基本就是設計時速為250、300公里的線路。
西南各省都開通了哪些高鐵線路？
這裡我們還是以廣義的定義為大家呈現西南各省市都有哪些高鐵已經開通運營了。
貴州省已運營高鐵線路及里程情況
在這6年間，2015年開通的貴開城際鐵路設計/運營時速僅為160公里，2018年開通的渝貴鐵路設計/運營時速為200公里。貴州境內設計時速最高的就是滬昆高鐵350公里。除此之外，貴廣客專設計時速300公里，成貴客專宜賓-貴陽段設計時速250公里。
四川省已運營高鐵線路及里程情況
四川高鐵+城際快線里程達1577公里，但其中有近一半的里程嚴格上來說不能稱之為高鐵。如四川省境內2010開通的成灌鐵路、2012年開通的滬蓉鐵路、2014年開通的郫彭鐵路、2015年開通的蘭渝鐵路渭沱-廣元段、2018年開通的成雅鐵路等路線的設計/運營時速僅有200甚至更低。四川境內設計時速最高的就是成渝高鐵350公里，其次就是西成客專、成貴客專、峨眉山鐵路設計時速300公里，其中西成客專部分路段為250公里。
雲南已運營高鐵路線及里程情況
廣義定義上的雲南高鐵有1074公里，但其中2013年開通的廣昆鐵路複線設計時速160公里（預留200公里），2016年開通的崑玉河鐵路提速後也僅在200公里以下，而且是客貨共用。2018年開通的楚大鐵路設計時速僅200公里。雲南境內設計時速最高的就是滬昆高鐵的路段為350公里，而像南昆客專百色-昆明段設計時速為250公里，成貴客專宜賓-貴陽段設計時速為250公里。
重慶已運營高鐵路線及里程情況
重慶境內時速200公里及以下的“高鐵”佔比還挺大，像2012年開通運營的滬蓉鐵路渭沱-遂寧段設計時速200公里，2013年開通運營的渝利鐵路設計時速200公里，2015年開通的滬蓉鐵路重慶北-渭沱設計時速也是200公里。其它如2015年的蘭渝鐵路、2018年的渝貴鐵路、2019年的黔張常鐵路設計時速都會在200公里。重慶境內設計時速最高的就是成渝高鐵了，為350公里，其次就是渝萬城際設計時速250公里。
我國針對高速鐵路制定發佈了兩大文件，一份涉及技術標準，一份涉及路網規劃。因為這兩份文件對“高速鐵路”的概念定義是不完全相同的，所以高鐵分了狹義和廣義兩種。在中國高速鐵路網概念中，官方文件採用的是廣義高鐵而不是狹義高鐵，只要設計速度達到200km/h以上的鐵路就可根據實際情況的需要將它們統籌規劃，共同納入高速鐵路網這一欄進行研討。
日常生活中，對大多數人來說，坐快鐵上的普通動車組也好還是坐高鐵上的高速動車組也罷，乘車體驗和時間效益都沒太多實質性差異，只與傳統普速鐵路的才會有鮮明對比。 因此對很多人來說，都容易將其稱為高鐵。
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