当地时间12月16日，美国波音公司正式宣布，暂停生产737MAX。这是自去年10月和今年3月印尼狮航与埃塞俄比亚航空波音737MAX相继失事造成346人遇难，波音737MAX被全球航空公司停飞之后，波音公司的再次重挫！
受此事件影响，标普已将波音信用评级从“A”下调一级至“A-”；穆迪将波音的优先无担保和短期债务评级分别从“A2”下调至“A3”，从“Prime-1”下调至“Prime-2”；惠誉则将波音评级为“A/F1”，前景展望为“负面”。
分析认为，737MAX停产或致通用电气的现金流减少20亿美元，造成巨大的财务困境。同时，停产将引发连锁反应，冲击整个航空产业链，并对美国经济造成明显影响。摩根大通报告认为，停产将对美国明年一季度GDP带来0.5%的影响，造成美国明年一季度增速可能只有1%左右，低于之前预测的1.6%。这也从侧面证明，航空产业对一国经济增长存在显著影响，并通过遍布全球的产业链体系，对全球经济发展造成影响。
另一方面，全球航空市场仍处于快速增长区间，未来发展前景可期。据相关预测，未来20年全球航空旅客周转量（RPKs）年均增速将达到4.3%，新机交付将超4.5万架，价值6.6万亿美元。中国市场将接收50座以上客机9千多架，价值1.4万亿美元。2025年中国将成为全球第一航空市场，每年航空旅客将超过10亿人次。
面对航空产业特别是国内航空产业发展的重大机遇，临港新片区将发挥制度政策和大项目支撑优势，在中国民用航空产业发展图谱中占据重要一席。
政策上，临港新片区将航空航天产业作为重点发展的四大产业之一，并出台集聚发展航空航天产业10条政策，提供最高1000万元的落户奖励及一系列配套扶持政策。
围绕集聚发展航空航天产业，临港新片区以大型客机和民用航空发动机为核心，进一步放宽注册资本、投资方式等限制，支持各类航空航天类机构设立研发中心和投资产业化项目，已经取得了初步成效：
在大型客机研发制造领域，中国商飞已推出三款产品，包括新一代支线客机ARJ21、单通道干线客机C919、宽体远程客机CR929。其中，ARJ21已成功交付使用，累计运送旅客57万人次，通航36个城市，2021年累计交付将达到100架。C919于2017年5月成功首飞，目前已有近30家客户、800多架订单，首架机预计于2021年交付。CR929采用中俄50:50的合作模式，已经推出展示样机。
在民用航空发动机制造领域，2017年底，中国航发商发制造就已与临港管委会及5家飞机发动机制造的配套企业签订了上海临港地区航空发动机产业战略合作协议，共同推进以飞机发动机为核心的航空产业生产力布局和产业集聚。
在通用航空领域 ，临港新片区还集聚了奥科赛、星逻科技等一批通用航空、无人机相关行业企业。2019年11月，上海临港航空飞行营地揭牌，成为上海市首个国家级航空飞行营地，也是上海市唯一一个可同时满足陆地固定翼飞机、水上飞机、直升机飞行的起降点，为临港新片区人工智能、通用航空企业提供测试和验证条件，支持无人系统飞行器和通用航空飞行器的研制。
面向未来，国际航空航天产业机遇与挑战并存，但总体上机遇大于挑战。临港新片区加快推动航空航天产业发展，除了现有的财税补贴政策，还需要
进一步加大制度创新力度，发挥自贸区金融创新、科技创新、协同创新优势，发挥大项目辐射带动效应，构建完善航空航天产业生态体系，吸引更多专业人才投身临港，共同推动中国航空航天产业加速起飞，占领全球产业链高端环节，跻身全球航空产业强国！閱讀更多 臨港產業觀察 的文章
