戴上面具談人生
說日產銷量落伍是錯誤的，日產憑藉兩世同堂的軒逸、外加大幅度優惠，還是常年穩居銷量榜前三的，偶爾還能挑戰下月榜首的位置，而SUV領域日產的逍客、奇峻也可以憑藉錯位競爭，同樣能保證很高的銷量，不過在中高級車天籟、樓蘭這一部分，面對兩田、沒有任何優勢！所以日產的產品從來不愁銷量，但不正面競爭也暴露了日產近年來的衰退！
還是那句話，日產的軒逸、逍客、奇峻，銷量從來都很好，只不過高銷量背後所隱藏的無奈就令人唏噓了；軒逸目前依然是同級別銷量前三的存在，力壓卡羅拉、思域，不過這樣的高銷量是靠兩世同堂、大幅度優惠所換來的，新老款軒逸，優惠的幅度很大、一般在2.50萬左右，個別區域甚至能達到三萬，對於這個級別的車子，這樣的優惠力度挺嚇人！而這代卡羅拉幾乎到了生命末期，優惠力度通常只在一萬出頭；大幅度優惠的背後，往往是產品競爭力的不足！
而在SUV領域，日產勁客的級別與本田XRV一致，但銷量卻不及XRV的一半、甚至連三分之一都不如，勁客的價格還要比本田XRV便宜了許多，最終日產將逍客的價格壓低，讓逍客的價格區間與本田XRV相似，最終以高一級別的逍客與XRV打了個平手！奇駿的境況與逍客也差不多，同樣比本田CRV大個小半級，但價格區間與CRV同步，所以奇駿換來了對CRV的銷量壓制；天籟的處境不好，換代最晚、優惠力度卻最大，有那麼大的優惠力度，銷量卻遠不如同級別的凱美瑞、雅閣！
日產的車子，突然賣不上價了
為什麼說日產出現了衰退？這當然不是在黑日產（鄙人日產車主），即便我們只看熱鬧、不看門道，我們也能明顯的發現、日產的產品越來越賣不上價，當然往好聽點說叫良心、叫性價比高，而難聽的說就是產品正在逐漸失去競爭力，日產的車子如今已經失去正面硬剛兩田的能力了！什麼叫正面硬剛？就是同級別去競爭、不玩價格戰，典型例子就是漢蘭達、以及前幾年的思域，一邊是瘋狂的加價、一邊是瘋狂的購買；反觀日產的車型靠錯位、低價，才與兩田同級別車型持平，而旗艦車型在最大幅度優惠加持下，依然鬥不過凱美瑞、雅閣，所以日產的車子當真賣不上價了、側面反應出日產在衰退！
技術日產，技術到底在哪裡？
技術日產當然不是白叫的，比如黑科技DAS線控轉向、比如VQ37HR、比如Vc-T等等，日產從來不會缺少科技，可這些科技都會投放到哪些車型上？DAS目前只給英菲尼迪的Q50所使用、VQ37HR停產（VQ35HR送給雷諾、造大型車去了），Vc-T倒是配備在天籟上、拜託這車已經二十幾萬了，幾乎已經算不上走量的車型了；那麼日產的那些走量車型，如軒逸、逍客、勁客、奇駿上，都配備了什麼科技？還是縫縫補補又三年的感覺！
過去日產打造了無數王牌發動機，而現如今這些發動機都已經老了、而且斷代，即便是傳奇的VQ37HR面對現如今個別品牌的2.0T也是滿滿的唏噓，燃油經濟性就更談不上了；日產押寶Vc-T，很難換來收益，它自身的定位註定了只能配備在旗艦車型上，而那些走量、入門級車型根本不可能配備！日產為Vc-T花了大量的金錢、導致旗下多款發動機斷代，一個巨型的車企，卻在很多年前放棄At變速箱、而去押寶CVT；現在談起日產，我們通常能想到的就是CVT與Vc-T，CVT無法給人高級感、而Vc-T自身侷限性又太大！
所以日產最近幾年在走下坡路，從英菲尼迪離港就很容易看出，日產所走的路越來越偏離主流，豐田、本田都有小排量新機器，而日產還在靠它的1.6L續命（這裡爭論的不是自吸、渦輪誰更好，只是側面反應技術儲備），這機器都多久了？所以日產發動機研發已經出現了問題，旗下多款發動機太過於老舊，大排量自吸受到排放制約相繼停產，小排量增壓靠M274來過渡，終於憋出了大招Vc-T，卻發現這貨並沒有想象的那麼受認可；所以說這十年來的日產在逐漸失去創新能力，這對於車企來說是很可怕的！
早期的日產與豐田同屬日本一流車企，而本田則是二流的（無歧義，只是說規模），而最近這十幾年來，本田的規模已經達到、甚至超越了日產，逐漸再向豐田靠攏、而日產則是離一流越來越遠，這可能是與日產上層的混亂有一定關係；總而言之現在日產還是日系三傑，但產品的競爭力、逐漸在和兩田拉遠，而表面上的高銷量，也不過是靠錯位競爭、大幅度優惠換來的，如果同級別、同優惠幅度硬剛，日產銷量必然腰斬！
非專業車評
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
日產最近這幾年在品牌形象方面跟豐田本田比越拉越大。尤其是豐田，本田現在都加大力度投放混動車型，而且口碑銷量雙豐收。日產由於技術壁壘等多種原因只有尷尬的份。甚至很多人戲稱現在的日系三傑只剩兩傑了，其實日產現在的狀況也沒有這麼不堪，最起碼日產在銷量方面還是跟豐田，本田沒有拉開差距的，甚至日產的銷量要比他們兩個更好。
在剛剛過去的八月份，日產軒逸銷量超過朗逸，成為轎車銷量冠軍。逍客和奇駿也在SUV銷量榜上名列前茅。雖然日產的整體調性現在比較低，產品力跟本田豐田比偏弱，但是由於優惠力度比較大，價格便宜，所以性價比比較高，老百姓也比較買賬。從最近這幾個月來看，日產的銷量完全沒有落伍的情況。
但日產雖然銷量還算不錯，但實際利潤跟豐田本田比差距卻越來越大。豐田本田的車型銷量雖然不如同級別的日產，但單車利潤要比市場高很多。因為日產車型普遍優惠力度比較大，利潤比較小。豐田本田的車很多都沒有優惠，甚至還要加價，所以整體利潤比日產還要多。日產生產車型也越來越賠本賺吆喝。2018年全年日產總營收和2017年基本保持持平，但是利潤卻下降了44.6％，同時，在今年日產CEO西川廣人因涉嫌貪汙還被下課，為日產將來的局面蒙上了一層陰影。表面銷量還算風光的日產，其實已經開始在走下坡路，自己的苦自己知道。
在品牌形象方面，日產有點像豪華品牌BBA中的奧迪，魏蜀吳三國鼎立時實力最弱的蜀國。在整個日系品牌中能夠排在前三，但也只是第三，還和前兩名有比較大的差距。以價換量的形式畢竟只是緩兵之計，真正要想提高利潤還需提升自己的核心競爭力，把產品質量弄上去才是硬道理。日產將來有沒有翻身之日，以後讓我們邊走邊瞧吧。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你認為現在日產的局面怎樣？
小馬侃車車
日產汽車的銷量下滑是很顯然的，相對於本田和豐田來說，日產在國內的市場表現本來就沒有兩田強，加上日產更多的競爭方式是營銷以及打性價比的方式，實際的體驗遠沒有本田和豐田來的實在，而只有一個移動大沙發的稱號，顯然不能打動更多的消費者來買單了。
從車型來看，日產的軒逸還是有著相當不錯的市場表現，但是還是經典軒逸為主，這個就非常的尷尬了，因為作為主打的新軒逸市場太一般，而連安全主動配置的ESP都沒有經典軒逸銷量一直都很好，是不是車型的定位有問題呢？而其它車型的市場表現就比較一般了。
而相對於轎車來說，日產有熱銷的SUV車型，那就是日產逍客了，但是逍客車型升級太慢，最新款的日產逍客價格提升的有一點兒多了，而天窗還是打不開，還是自然吸氣發動機。相對於本田和豐田車同級很有競爭力，但是和國產同級SUV相比，又被秒成了渣渣，這就非常的有意思了。原本是差異化的競爭，而現在市場被上下端給搶走了。而日產的奇駿定位明顯又高了出去。所以總體的市場表現就比較一般了。還有它的小型SUV勁客，更是不成敗了。和本田的XRV真的不是一個量級了。
目前來看，日產的核升技術升級沒有本田和豐田做的好，對應市場的改變，豐田已經提升了速度，但是日產還是太堅持自己的自然吸氣發動機，同時混動車型也沒有，車型太過單一了。
以上就是小編對於日產汽車的一點兒小看法吧。因為兩田的競爭力更強一點兒，日產還是要有自己的差異化競爭優勢才可以。
百樂魚
銷量落伍？這個詞用在日產身上確實不妥，因為銷量落伍僅僅是體現在日產品牌。
日系三傑，相比之下確實日系三傑日產品牌銷量最次。但是日系三傑這個稱謂形成以多年，而且這個稱謂深層的含義，不光僅僅指的是銷量。影響力，規模以及國際上的地位都有關。
日產品牌隸屬於日產雷諾聯盟，是世界前五的汽車集團之一，每年的汽車銷量榜，都有它的身影。所以題主提到的銷量落伍，僅僅是指日產品牌在中國的銷量而已。別忘了日系車的主要市場，北美市場佔了銷量的一大塊呢。還有日產的規模，日產前身是日本眾多的小型汽車廠整合而來的，所以日產的血液中有著整合的基因，與雷諾的合併鑄造了世界第四汽車集團，這一合併的規模也造就了他更能與豐田本田相提並論的日系三傑地位。
大家都知道豐田是日系第一汽車集團，無論是從規模，從品牌，還是車型能和豐田過過招的只有日產，豐田的阿爾法有日產的軍爵對標，日產的途樂對標的是豐田的普拉多，而豐田有皇冠日產有公爵。所以和豐田針針相對日系車數來數去怕是隻有日產一家了。而本田這個技術宅就擅長研究一些東西，就喜歡搗鼓過來搗鼓過去，各種各樣的領域。比如飛機，摩托，機器人，發動機，變速箱，它都有自己搗鼓，而且搗鼓的還不錯。本田在中國的地位，確實大家有目共睹，銷量是最高的，這也得益於本田在中國深耕多年的成果。
日記三傑這個稱謂。是日本三大品牌多年來各方面沉澱的結果，而不是一時的得失決定的，所以如果單看在我們中國的銷量，來否定日產的地位，眼界不夠大呀。
66號車坊
豐田、本田、日產被稱為“日系三傑”。相比於豐田和本田，日產的日子確實是過得苦了點。在日系車2019年銷量逆勢強勁的局面下，東風日產出現了同比1.7%的下滑。而廣汽本田、東風本田、一汽豐田、廣汽豐田分別實現了12.7%、34.4%、3.2%、18.4%的同比上漲。
不過這並不足以將日產擠出“日系三傑”之外，就銷量來說，它雖然被豐田和本田壓過一頭，但卻是遠遠領先於馬自達，更不用說遠高於三菱品牌了。
而且東風日產去年上半年可是獲得了60.23萬輛的出色表現，本田同期為60.87萬輛、豐臺同期為60.43萬輛，說明三位差距極小。考慮到日產在國內本就呼聲稍弱於豐田和本田，在今年市場遇冷的情況下出現銷量下滑也能理解。
除此外，今年上半年日產雖然銷量數據差了些，但也有59.21萬輛的成績。本田的75.5萬輛、豐田的66.33萬輛，其實也沒有大幅拉開差距，日產依然穩穩把握住日系品牌第三名的位置。
以上是從銷量層面來說。就品牌建設來說，像日產軒逸、日產奇駿在各自領域是極強的車型，經常能在月榜上獲得雙料冠軍。就產品技術層面來說，日產在舒適性上的投入一向很高，量產車舒適性獲得了市場的廣泛認可。
總之，不論是從銷量還是從品牌建設或技術口碑來說，日產依然是當之無愧的“日系三傑”之一。今年以來，它的銷量增長率是出現了疲軟，但真實銷量其實不差。
東拉西車
你收了多少才問的這個問題？沒看到八月銷量一哥嗎
楊錦榮
8月去德國自駕旅遊，路上日系車日產最多，豐田次之，10天本田只看到1-2次，很少
鹹菜毛豆子07
落伍有點誇大了，只能說是增長乏力了。豐田本田近幾年轎車suv相繼發力，新思域，雅閣，crv，卡羅拉，皇冠，漢蘭達，rav4都相繼改款，偏向年輕的就年輕運動，偏向商務的就大氣穩重。定位比較明顯。再看看日產的，好像設計師已經失去了靈感。個人看法僅供參考
老楊說說
你確實要去看眼科，日產已經甩兩田幾條街了
大叔自駕遊
一
日抗雙子兩田。銷量日產才是日系之首
