蘇-35買還是不買？這個問題曾經無數次引爆中國的各類社交媒體和軍事論壇。甚至即便首批蘇-35來到中國後，網友們依舊圍繞會不會繼續購買蘇-35的話題而爭辯地不可開交。
今年年中，俄羅斯正式承認向中國提出了談判出口第二批24架蘇-35的問題。外界評論認為，通常情況下，這意味著雙方會進行正式會談，討論簽署合同的可能性。現在的主動權在中方，即是否購買的問題。
其實，仔細分析中俄長期軍事貿易合作，主要存在以下幾種模式。1，試探性購買、測試，這種模式包括最初購買的26架蘇-27SK，首先試試看，是否合適？適用？待運用成熟之後，若干年後（1996年）再進口第二批，甚至轉移生產線。
2，應急作戰需要。主要體現在蘇-30MKK/MK2的購入，1999年兩岸關係高度緊張，解放軍開始認真考慮一旦發生軍事衝突，當時的空軍力量無法對應。因此一性購入的蘇-30MKK/MK2數量相當之多，總共100架。包括24架蘇-30MK2。這與解放軍引進的第一批蘇-35的數量相同。蘇-30MKK和蘇-30MK2是基本是一個機型，後者只是在雷達上追加了對海搜索、目標指定模式，並且輸入了Kh31A等對海武器的射擊控制軟件。從本質上講蘇-3OMK2並不是全新的機型。因此依照這樣的分析，只有蘇-35一種戰鬥機，只進口了24架。
有俄羅斯媒體曾在報道透露，當初俄聯合飛機集團內部，最大的分歧就在於認為進口數量太少。至少應該進口48架蘇-35。中國的回答當然是十分巧妙而現實的，新飛機必須先試用。同時雙方當時存在的分歧是：首先按照中國的設想，改良換裝中國武器的軟件，隨後購買？還是先購買飛機之後再改良？
結果顯然是折中的，為了爭取時間，中方率先購買了飛機，隨後逐步改良。總體上看，俄積極向中國推銷蘇-35，有著十分明確的經濟、政治動機。首先，這是政治決定，希望拉近俄中軍事合作的戰略關係，美國在彈道導彈部署反導問題上，一步步緊逼俄羅斯。其次是經濟需要。西方的經濟制裁，給俄羅斯經濟帶來較大困難。俄空軍、軍事工業界需要更多經費購買蘇-57。
從中國方面來看，目前中國空軍的殲-20戰鬥機的生產數量依然十分有限。今後即使每年生產數架，要大量換裝需要時間，飛行員和後勤人員的培訓都不是一蹴而就的事情。殲-10系列從航程和掛載系列顯然與中國建設戰略空軍的目標存在差距，可能未來相當長一段時間都要作為“替補”的形式存在，這一點從殲-16戰鬥機的大量裝備就能看出。
中國國產“側衛”系列戰鬥機目前仍是重點建設方向，但其綜合性能方面與蘇-35存在一定差距也不足為奇，這正是引進蘇-35的目的之一。相比於上世紀90年代的前輩們來說，而今的中國空軍在是否引入蘇-35上顯然選擇更多，更具備主動權，未來是否引進其實都不會影響中國空軍的建設腳步。不管怎樣，未來蘇-35都會與中國國產戰機一道，繼續書寫中國重型戰鬥機的新篇章。
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