按照目前的规划以及建设进度，最快到2025年，南通将形成南通站、南通西站、南通新机场站等3大铁路枢纽站。
南通站是南通地区建设最早的“地区级”火车站，配建的动车运用所不久后将正式启用，该动车所的建设将使得南通成为江苏省内继南京、苏州之后“第三个拥有动车所的城市，投入使用后服务于盐通铁路、沪通铁路，将大大增加南通始发、终达和途经的动车数量”（南通发布）。
南通站
南通西站是正在建设的“三合一”高铁站，汇集沪通铁路、盐通高铁、通苏嘉甬高铁三条长三角地区干线铁路，南通地铁1号线直接接驳该站，除了高铁站、地铁站外，还配建了汽车客运站、公交始末站等，除了水运和航空枢纽，南通西站都具备，是名副其实的“综合交通枢纽”。
对于那些仅仅将南通作为过路城市的旅客来说，所见南通西站的形象将影响他们对南通这座城市的观感，好在即将投入运营的南通西站没有辜负市民十年来的期盼（以2009年沪通铁路确定走苏州县级市的“西线方案”算起），南通西站真的很美，有图为证！
南通西站
除了南通站和南通西站外，南通地区第三个枢纽站是选址已经确定的“海门北站”（南通新机场站的工程名），南通新机场未来不仅会接入高铁、地铁，还有城际线。
据悉，南通“正在开展江海快线、机场快线等线路的前期研究工作”，引文所指的“机场快线”应该是市域铁路制式。
与南通站和南通西站相比，南通新机场综合交通枢纽将拥有南通地区最完善的交通方式，是缩小版的“上海虹桥枢纽”或是“浦东枢纽”。
等南通新机场建成后，兴东机场将主要承接货物功能，与新机场形成职能互补。
南通兴东国际机场
严格说来，南通并不会形成两个民用客运机场共存的局面，新机场是兴东机场的升级版而已，正所谓“长江后浪推前浪”，兴东机场退出历史舞台后，纯粹的货运功能也是南通航空的一大利器。
除了这三大枢纽站外，南通地区未来还将新增如皋南站、启东西站等高铁站，助力南通高质量发展。
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