雪佛蘭總銷5.09萬，同比下滑55%，別克總銷12.96萬，同比下滑42.4%，而通用官方在第一季度累計銷量46.1萬，同期下滑43%。看到這個數字，一點也沒感覺到驚訝，“人作孽猶可違，自作孽不可活”，通用完全就是自找的，“不作不死”，說的就是它。
言論有些刻薄，但是上汽通用走到今天這一步真的是咎由自取，對外，它可以把原因歸在疫情上面，對內，自圓其說應該彌補不了通用的遺憾吧。
三缸=岌岌可危
上汽通用成立於1997年，高光時刻是2014年-2017年。從2018年開始，銷量就開始出現下滑模式，而到了2019年，下滑指數由10%下跌到15%，下滑的主因就是三缸機。
三缸機，顧名思義是隻有三個缸位的發動機，這款發動機因為抖動，頓挫登上了車主們的黑名單，上汽通用就因為搭載三缸機讓銷量集體下滑，市場地位岌岌可危。
嚴格的排放標準讓上汽通用大膽的做出了嘗試，本來以為21世紀的年輕人更容易接受新技術，但通用汽車算錯了，任何一個技術都是經過時間的考驗才慢慢獲得國人的認可，消費者不可能一下子就會接受。當初的雙離合變速箱還是經過各大廠商的集體發力才慢慢被接納，但是上汽通用只是一枝獨秀，只有它敢於挑戰國人的底線。
通用官方在2019年接受採訪時說目前的三缸機已經有了很大程度的進步，絕對不會放棄對三缸機的研發方向，會一直走下去。但是上汽通用低估了消費者對三缸機的牴觸，本來以為隨著對三缸機的認識加深，剛開始的牴觸心理會慢慢消除，但是事情卻往相反的方向發展。
任性的代價
別克英朗換了三缸機，從原先的一線陣地掉了出來，被曾經的手下敗將朗逸，軒逸超了過去，別克威朗換了三缸機直接被消費者拋棄，GL6更慘，在市場上面連影子都看不到。
主力車型的慘淡傷害了通用的品牌，為了挽救銷量，採用了降價，本來形象很好的別克因為降價被當作廉價品來看待。有的車型直接被稱作“價格屠夫”，超大幅度的降價拉低了上汽通用的品牌價值，銷量的集體暴跌完全在情理之中。
最可惜的就是凱迪拉克，過大的降價幅度讓它被冠上“偽豪車”之名，讓雷克薩斯後來者居上，豪車的品牌價值需要靠時間積累，但瓦解只是一瞬間的事兒，前有路虎，後有凱迪拉克，都倒在不留情面的降價上。
上汽通用認識到想讓消費者短時間改變對三缸機的印象是不可能的事情，無奈之下在年初宣佈重新採用四缸機。目前搭載四缸機的別克英朗已經上市，價格上面稍微有所增長，不過這只是官方預售價，落地價肯定要優惠一些。
重新搭載四缸的別克英朗除了動力參數升級，配置方面也變得更加智能，更加的高科技，四缸英朗的迴歸被人解讀為上汽通用的浪子回頭“終於認識到自己的錯誤了”，不過最後發現自己實在是太天真，因為別克君威要換裝1.3T三缸發動機，現款採用的1.5T將會取消，改為搭載擁有165馬力的1.3T三缸渦輪增壓發動機，上汽通用真是賊心不死，就好像一個痴情男，緊緊抓住喜歡的女孩子不放，不過使用之前，上汽通用可要好好的想清楚，現有的人氣還能讓自己為所欲為嗎？
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