四川8633成都在叫你，呼叫四川8633...
觀眾的心都提到了嗓子眼，在我二刷電影的時候，注意到前排觀眾都全神貫注的緊盯著大熒幕，直到最後8633安全著陸，大家懸著的心才慢慢放下。
我旁邊的小夥伴也鬆了口氣，平緩的靠在了椅背上。
在9.30上映當天，我首刷《中國機長》，在驚心動魄的劇情中，感受著與機組人員和乘客的同命運與共呼吸，淚流滿面。
當時的屏息凝神，完全就如同陪伴小夥伴去二刷時她的切身感受，從擋風玻璃破裂開始直到飛機安全著陸，每一秒都不敢懈怠。
一部好的作品，除了驚心動魄的場景還原，更有感人至深的互動場面。
讓我們來一起回顧那些感動人心的瞬間：
1.鐵漢機長也有柔情
張涵予飾演的機長是個不拘言笑的鐵漢，一向以演技派著稱的張涵予在接受這次的角色時內心壓力特別大，要飾演真實生活中人人敬畏的大英雄，他自稱是個很大的挑戰。
在開拍之前他與劉傳健機長見面聊天，細細揣摩這位民航英雄的性格特徵，嚴謹、自律、細緻、認真。
在影片中機長除了表現出對6歲女兒濃濃的父愛之外，令我特別動容的還有一個鏡頭。
在登機前的候機廳裡，西藏小男孩對著機長脫帽致意“扎西德勒”，嚴肅的機長露出了久違的微笑揮手致意“扎西德勒”。這個曾經開轟炸機的鐵骨錚錚的硬漢，將心底最柔軟的部分給到了自己的小乘客。
扎西德勒在藏語中表示歡迎、祝福吉祥的意思，這個溫暖的開場白，彷彿為後面的險象叢生埋下了伏筆。
在影片中，機長劉長健原本對略顯浮誇的副駕駛年輕人並不認可，卻在最危難的時刻，先讓二機長幫助副駕駛帶上氧氣面罩，自己在零下40度的情況下，全身僵硬，面部凍到變形、甚至失去知覺，頑強的意志力支撐著自己：一定要把119名乘客安全帶回地面。
2.柔中帶剛的鏗鏘玫瑰-乘務長
袁泉作為話劇演員出身，她的演技一向得到觀眾的認可與好評，這次被導演選中就是因為之前飾演的那部《我的前半生》，導演看到劇中袁泉扮演的唐晶，那種眼神中露出的鎮定自若與不容置疑，就已經為她敲定了乘務長的這個角色。
在乘客因求生本能而產生巨大恐懼，並且行為失控的時候，乘務長眼神堅定、冷靜果斷： “飛機給您，您會開嗎？從飛行員到乘務員，我們每個人都經歷了日復一日的訓練，就是能為了保證大家的安全，這也是我們這些人為什麼在這架飛機上的意義。”
在嚴辭穩住失控的中年男乘客之後，她又發自肺腑的對大家說：“我們是兒子、女兒，也是爸爸媽媽，我們的家人也在等著我們，我們要相信我們的機長，我們會一起平安回家。”
不容置疑的專業口吻加上曉之以情的情感共鳴，使得乘客從慌亂驚恐的情緒中慢慢的穩定下來。
3.受傷昏迷的五號乘務員
當飛機劇烈晃動，五號乘務員周雅文（李沁飾演）因正在負責餐車沒有繫上安全帶，瞬間被甩到艙頂蓋子再重摔在餐車旁，昏迷不醒。眾人在驚魂未定中根據乘務長指示帶起自動脫落的氧氣面罩，都沒有發現五號乘務員昏倒在地。
昏迷中甦醒的周雅文
直到乘務長開始點名確認各艙位負責乘務員時，呼叫五號多次，始終未有回應。
大家開始尋找周雅文的身影，發現了倒在餐車旁的雅文。在乘客和其他空姐的急切呼喚與拍打餐車的響聲中，周雅文恢復了神智，伸出手臂豎起大拇指，虛弱的從重傷中爬起，艱難的回到自己所負責的區域位置，帶上氧氣面罩繼續待命。
4.命懸一線的副駕駛
副駕駛（歐豪）是個年輕的小夥，工作中略顯浮躁與不踏實，機長一開始並不是十分認可他。
當他信心滿滿的認為機艙內外檢查無誤，並且飛行相當順利的時候，機長絲毫沒有一絲放鬆，語重心長的說道：“當你認為沒有錯誤的時候，就一定會有錯誤來找你。”
就在放鬆警惕的副駕駛沒有繫好肩帶的時候，右前艙玻璃突然爆裂，副駕駛整個上半身因瞬間失壓被吸了出去，還好腰部繫了安全帶，否則後果不堪設想。
在機長的幫助下，揀回半條命的副駕駛，在嚴重因外力受傷的情況下，仍堅持待命到最後。這或許是他職業生涯最困難的一次磨練，但在這次巨大的成長中，也得到了機長劉長健的認可：“你未來會是一位好機長。”
5.引以為豪的軍民團結一心
空軍管制領域顯示民航四川8633即將進入管制範圍，為了保障民航飛行安全，領導在塔臺發出指示：“所有早上參加訓練的飛機全部停飛，讓渡民航。”
成都雙流機場緊急疏通飛機跑道，延緩早班各航線起飛時間，給緊急備降的8633預留最大的空中飛行領域跟降落的跑道空間。
民航啟動二級響應，公安、醫護、消防、安保全體出動，第一時間趕到現場，以防止出現意外情況，及時施救。
世界民航史上的奇蹟，難度係數遠超英國5390號航班史詩級的迫降
1990年6月10日，和《中國機長》起飛狀態極其相似，也是一個風和日麗的早晨，英國航空BA5390號航班從英國飛往西班牙，飛機上共載有81名乘客及6名機組成員，在平穩的飛行中，突然駕駛室的前艙玻璃炸裂，機長瞬間被吸出室外，只有雙腳被纏繞在控制盤上。
BA5390艙內瞬間失壓、缺氧、低溫、自動設備失靈，當時的飛行高度約為5300米，副機長鎮定自若，憑藉極其嫻熟的手工駕駛技術，將飛機成功降落，拯救了全機艙的乘客與機組人員，機長也奇蹟般的大難不死，從重傷昏迷中救了回來。
川航3U8633的民航英雄機長劉傳健接受採訪時說：自己曾經反覆看過航空史詩級1990年的英航5390緊急迫降事件，但是從未想過自己會經歷一次更兇險的雷同還原。
之所以說川航8633遭遇的情況更為兇險，是因為當時英國航空BA5390高度相對較低，速度相對較小，艙外低溫-17度。但我們這次高度非常高，應該是9800米，壓差非常大，溫度-40度，速度也很快，約是800公里每小時。
川航英雄機長的頑強意志力與過硬飛行技術實力
我們在影片中也看到，除了高度和速度上遠超過當時的BA5390，機長劉傳健駕駛的飛機下面，是山尖上聳立著冰川的青藏高原。一旦遵循常規操作下降，勢必撞上冰山，後果不堪設想。
可能我們光看到數字800公里每小時，很難想象被風撕裂到面部扭曲的場面，但我們可以聯想如果自己在高速上開車，時速達120碼，沒有擋風玻璃時臉部作何感受？
我們可能也無法想象零下40度的環境中，人類體能會瞬間被擊垮而凍僵到失去意識，比如《泰坦尼克號》中的傑克，在零下十幾度的海水中，幾分鐘就因為凍僵而休克。
然而我們的英雄機長是在同時經歷著零下40度低溫及每小時800公里的狂風撕裂，並在極度缺氧、滿屏故障顯示、飛機釋壓急速下墜的極端情況下，保持頭腦冷靜，這真的只有我們意志力無比強大的空軍教官才能做到。
劉傳健機長形容當時的狀態：駕駛艙失壓後，狂風吹翻了飛行組件控制面板，很多數據板都遭到破壞或者變得無法確認。控制面板被破壞，就相當於飛機從智能汽車變成了手扶拖拉機，自動駕駛已沒有可能，必須依靠手動來完成。內心其實沒底，但只有一個信念，一定要竭盡所能把大家安全帶回地面，這是我的工作職責。
如果沒有劉傳健機長在空軍開轟炸機的過硬技術背景，沒有數百次的重慶至拉薩的航線經驗，我們不敢想象這次事件因任何細小的操作誤差而引發的災難性後果。
機組乘務人員的鎮定堅守
影片中美麗的空姐們在乘務長的統籌安排下有條不紊，各司其職，面對個別乘客的刁難與指責時始終面帶微笑、從容應對。
在最危及關頭，袁泉飾演的乘務長更是穩住了乘客焦躁失控的情緒，乘務員們也輔以專業的吸氧指示操作，防撞擊口令、以及竭盡所能的情緒安撫。
我們真實川航3U8633的乘務長畢楠在接受採訪時說：在最危急的關頭，因為我們是專業的，所以我不能慌，即使內心再慌，我也不可能表現出來。
在飛機釋壓急速下墜，乘客因極度恐慌而造成各種嚴重的身體不良反應，有抽筋的，也有哭泣崩潰的。畢楠說：我們的乘務員們都在一邊穩住自己的情緒，一邊拉住乘客的手，輕拍她們的背，盡力幫助她們緩解極度恐懼不安的壓力。
乘務長的職責跟機長同樣重要，因為只有當乘務員們都能盡力穩定好乘客的情緒跟乘客艙內的秩序，機長才能更安定的、全身心的儘快把飛機控制到平穩的狀態。
敬畏生命，敬畏職責，敬畏規章！向默默堅守崗位的民航工作人員致敬！
影片上映至今，票房突破14億，無論票房、排片，上座率都有上揚。
雖然褒貶不一，豆瓣上也有不少觀眾認為：電影中有諸如航空愛好者等橋段，屬於累贅部分，對整個電影推進並無任何關聯性影響，並且將《中國機長》與《薩利機長》進行對比分析。
但我真的覺得《中國機長》這部電影整體節奏感的把握與環環緊扣的驚險場面讓我們震撼，演員的實力演技與高度還原也讓我們對這些民航工作人員過硬的專業與素質無比敬佩。
我們的英雄機長劉傳健在觀影結束，也大為讚賞了這部影片，高度還原的場面與演員到位的演繹，一點都不矯揉造作，而是真實展現。
並且與《薩利機長》的施救場面不同，民航在啟用三級應急響應時，切身感受到我們偉大的祖國軍民一心，資源調配時那種渾然一體的凝聚力與行動力，讓我們感受到振奮鼓舞又感動到熱淚盈眶。
《薩利機長》確實是部很有深度值得一看的經典電影，但我真的覺得只有《中國機長》才能帶給我骨子裡的那種震撼與感動，讓我覺得身為一箇中國人，有這樣專業的值得信賴的機長與乘務人員，有偉大祖國作為堅強後盾，那種強烈的安全感與自豪感溢於言表。
敬畏生命，敬畏職責，敬畏規章！ ——《中國機長》
讓我們向一直堅守在崗位上默默付出的民航工作人員們致敬！
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