湖北中长期铁路规划中，武汉是国际性枢纽，襄阳、宜昌是全国性枢纽，荆门、黄冈等是区域性枢纽。这里的黄冈显然指的是黄州，说明湖北省里认可的鄂东枢纽是黄州，而不是麻城。
黄冈(黄州)在高铁时代，较普铁时代提升很大。武冈城际十几对始发车直达省会，充值到北京西、广州南的长途高铁。黄黄高铁建成，在黄梅接上安九，在安庆接上宁安，在芜湖接上商合杭，黄州和江北四县也拥有直达苏浙沪的大通道。阜冈高铁开建后，黄州也成了“Y字型”枢纽。
麻城与普铁时代比，显得有些落寞。普铁时代，麻城是京九铁路十大站，停靠车次是黄州、蕲春的两倍。合武客专在麻城设置城区站，北到河南潢川、商城，南到蕲春、浠水，辐射人口七八百万。高铁时代，京九高铁主线走合肥、安庆，湖北境内大站转移到黄梅。黄黄高铁开通后，黄州、团风、浠水、蕲春不用到麻城转车。河南境内的合康高铁开通后，信阳的几个县也不用到麻城转车。麻城的辐射范围缩小到了麻、红、罗、英四县。
黄冈(黄州)作为地级市市区，在国家、省里的话语权显然高于县级市麻城。武局开行省内管内列车，黄冈东站有始发到襄阳、宜昌、利川的列车，麻城则只有到武昌、汉口的列车。高铁时代，铁路枢纽显然更倾向于行政中心。例如长沙取代株洲，合肥取代蚌埠。黄州一定意义上也取代了麻城，成为鄂东地区的区域性枢纽。（综合网络）
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