不同的人拿到捷豹F-TYPE P300版車型或許都會有同樣的問題：一輛雙門雙座、前置後驅的跑車，卻配備了一臺2.0升四缸渦輪增壓發動機，那它究竟是不是樣子貨？
同樣的問題，也擺在開發搭載2.0L四缸渦輪增壓發動機的捷豹F-TYPE的工程師面前，他們或許從未想過需要在這樣的硬件平臺上，展現屬於捷豹的魅力，這無疑是巨大的考驗。
曾經的捷豹F-TYPE，搭載的是那臺強大的5.0L V8發動機，還有3.0L V6發動機，至少從硬件上看，都是實打實的跑車級實力。更重要的是，兩臺發動機採用的機械增壓的方式，最大程度的保留了捷豹F-TYPE的核心魅力之一——聲浪，這恰恰是我們對渦輪最擔心的地方。
所以，曾經的捷豹F-TYPE有多迷人，現在的捷豹F-TYPE P300就有多讓人擔心。所有人都清楚，要求一輛2.0T的捷豹F-TYPE擁有完全不輸前輩的實力是不現實的，但我們不能否認的是，從格調、到實力，捷豹F-TYPE依舊是一輛擁有純正英倫韻味的跑車。
如果不看車尾，幾乎無法分辨出它與3.0L車型的區別，修長的發動機艙與車廂構成了經典的雪茄型車身比例，在這樣一個底子上，設計師通過緩和的線條展現出了優雅與野性並存的味道。時隔多年，我們依然能夠在這樣一輛現代車型上見到毫無違和感的老車味道，這便是設計和傳承的魅力。
硬頂版車型的車尾是捷豹F-TYPE美到極致的地方，上揚的腰線與車頂線條的結合點並不在三角窗處，而是直接延伸到了車尾，後輪拱繃緊的肌肉線條詮釋了屬於跑車的力量感。曲線和曲面佔據了車尾的絕大部分，也是“豹”力與優雅並存的重要來源，而這些，也讓這輛捷豹F-TYPE擁有了不輸百萬級跑車的氣場。
2.0T車型的排氣系統改為了中置單出的佈局形式，P300的標識告訴了我們這是一輛搭載2.0L渦輪增壓發動機的車型，但不要懷疑這臺發動機的實力，最大功率300馬力，峰值扭矩可達400牛•米的賬面數據毫無疑問的達到了性能車的門檻，況且，定義一款車是不是跑車，動力並非唯一的標準。
前置後驅的佈局，前後雙叉臂懸架，後輪距比前輪距寬52毫米以及前245/40 R19後275/35 R19的輪胎配備等設定，無一不在強調運動型車型的身份。底盤調校吸收了一部分GT車型的風格，緊繃但不過分硬核。轉向手感偏重，指向精準，且車頭的響應非常迅捷。
運動模式下，發動機會變得更容易亢奮，對腳下油門的響應有點神經質的意味。可以明顯感覺到，工程師在刻意強調中低轉速尤其是中等轉速工況下的動力響應，我們可以視作這是因為4缸發動機而作出的妥協，但換個角度想，這不正是捷豹F-TYPE這輛生活在街道中的車型最需要展現魅力的時候嗎？
在將ESP關掉的時候，不安分的車尾會時不時挑逗你的神經，不過，這時候需要適應渦輪介入後的瞬間動力爆發。只要你掌握了這臺發動機的興奮區域，那它會給你帶來非常愉悅的駕控體驗，這時候你會發現，隨踩隨有隻是基本功力，對更高階速度體驗的淺嘗輒止才是它給予你的驚喜。
當然，發動機聲線和排氣聲浪雖不及大排量車型那麼迷人，但隨著轉速的攀升，發動機工作的聲線竟有幾分V6機型的味道，換擋時的排氣回火聲也會恰當的烘托氣氛。雖然沒有V6和V8機型那樣極致，但這臺在捷豹F-TYPE上的2.0L四缸發動機，的確能夠帶給你跑車的基本素質。
其實，我們完全無需糾結捷豹F-TYPE P300車型究竟是不是樣子貨，且不論這臺2.0L發動機足夠出色，一輛跑車的底子，或者說本質，是不會因為動力的調整而被湮沒的。最重要的是，58.2萬元的售價加上充足的終端優惠，讓普通人對捷豹F-TYPE也不再高不可攀。
閱讀更多 AutoBlock 的文章
