手脚并用，沿着拼搭的木梯，一个头戴铁路帽、挎着相机的小伙子，艰难爬上一间破旧的棚屋。蹲在屋顶，相邻的火车老站房淡黄色山墙触手可及，小心翼翼地用刮刀剥掉墙面厚实的涂料，小伙子的心跳越来越快，一度被掩藏的“秘密”露了出来——阴刻的“竇店”二字以及威妥玛音标出现在眼前。
“找到了！”小伙子难掩激动。繁体字站名、配以威妥玛音标，具有鲜明的时代特征，是老站房的点睛之笔！这次回访，再次为这间121岁的老站房“验明正身”。
也就在春节前的一个冬日，小伙子拿到了两张《不可移动文物认定表》，经过他近一年的努力，京汉铁路的建筑遗存——窦店、周口店两座百年老站房，终于获得文物身份。
小伙子名叫王嵬，1990年生于北京，从小在京张铁路西直门站附近长大的他，自有记忆开始就喜欢火车，小时候画火车、拍火车，长大后研究铁路文化、保护铁路遗产。
然而，随着年龄的增长，王嵬渐渐发现，曾经拍过的很多老铁路正在一条条消失，镜头中的站房、车库、水塔等建筑也在被拆除。他开始思考，如何留住铁路上的一段段历史，一个个文物建筑。
2015年左右，当京张高铁要开工建设时，王嵬看到清河车站工程图没把老站房给预留出来，心急如焚。他查到国家文物局颁布的文件规定，每个公民都可以向文物所在地政府，递交不可移动文物认定申请。于是，他迅速向海淀区文委递交了一份申请。
等待回复的日子里，王嵬心里总不踏实。百年京张铁路，沿线存有多少文物建筑？从北京出发，王嵬沿着铁路，徒步到张家口，将沿线所有的桥梁、隧道、曲线、坡道标等都记录下来，并对老车站进行了田野调查，通过采访当地人、口述历史的方式，尽量还原文物原本面貌。
2017年，王嵬将十余年间拍摄的照片、研究考察成果著成《我的京张铁路》一书。在其整理出的《京张铁路建筑物清单》上，全线25座老站房，其中11座已无存，多数是在1949年以后被拆除。当时幸存的14座老站房，有的已经看不出老站房模样，有的被改作他用。值得庆幸的是，这一年，清河站老站房获得文物认定，同年启动平移保护工程。
因修建京张高铁，清河车站老站台改造升级。王嵬赶到施工现场，发现三十多块历经百年风雨的站台帽石被拆除。100多年前，这些都是石匠们用錾子、锤子手工雕凿而成，每块石材均独一无二。通过联系媒体呼吁保护，这些帽石被挪至中国铁道博物馆进行收藏。而后，王嵬希望它们“物归其主”，这些石头不能仅仅躺在博物馆里，与清河站的文脉相分离。所以，王嵬在西直门-清河段的“京张铁路遗址公园”保护行动中，希望这些帽石能回归清河站，与老站房一同延续清河站的文脉。
抢救铁路文物的脚步一直没有停歇。五年来，王嵬多次向文物部门递交“文物认定申请”，先后为昌平车站老站房、下花园蒸汽机车水塔、康庄车站建筑群、西拨子车站建筑群、龙潭沟44号桥争取到法定文物身份，抢救下一批珍贵的京张铁路老建筑。
文物认定之路，也有许多波折。去年初，王嵬向房山区文委（现文旅局）递交申请，为京汉铁路遗产窦店、周口店两座百年站房认定文物身份。然而，第一次申请却因“历史资料不全”未能通过。
王嵬没灰心，据他考证，京汉铁路主要由比利时人承建，窦店车站所在的京汉铁路卢保段（卢沟桥-保定），由英籍铁路工程师金达主持修造，因此老站房接近英国、比利时的建筑风格。
于是，他辗转联系到一位研究铁路遗产的英国朋友，终于找到一份1901年京汉铁路通车初期的英文记载。光文字记载不够，但窦店站没有遗存老照片，王嵬找来已经被拆除的沿线老站房图纸，通过比对证明其年代身份。反复考证、补遗后，王嵬重新递交了材料，向北京市文物局申请文物认定仲裁。这一次，两座老站房迎来了新命运。
王嵬很执着。曾经为了选一个拍摄角度，他夜里在山路上连续奔走15公里；为了拍摄星辰下的青藏铁路，他克服高原反应，原地守了五夜。
这股拼劲儿，同样用在了保护铁路遗产上。2015年，在内蒙乌兰察布的卓资山考察时，戈壁地貌尖锐的耐旱植物刺穿王嵬鞋底，血流不止，只好就近找医院包扎。但当他得知，正在修建的高铁工程可能会破坏一座清末的里志牌时，还是放心不下。他忍着脚伤，让父亲载着他找了过去，将这座二三百斤的石碑装车运送至文保单位。如今，这座石碑在京张铁路青龙桥站展出，人们可以读到老一辈铁路人用古代“苏州码子”标记的里程。
抢救文物的路上，王嵬也有无力的时候。2017年8月，京张铁路111岁的南沙河桥因新建京张高铁而全部拆除，这座老桥由京张铁路总工程师詹天佑设计。我国自主修造的第一条干线铁路，又失去了一处历史见证。此后，比其规模更大的北沙河铁路桥也被拆除了。王嵬更加感觉到，自己在跟时间赛跑。
选择这份“事业”，需要决心和勇气。大学毕业后，学习传媒艺术专业的王嵬也按部就班地找到一份摄影师工作。但“坐班”俩月，就选择了辞职，因为“除了火车不想拍别的”。起初并不完全理解的父母选择支持儿子，让他做喜欢的事。王嵬成了一名追火车的自由职业者。随着找他约稿、合作的人慢慢变多，王嵬不再需要靠兼职赚钱支撑自己的“事业”。
让他最有成就感的其实是越来越多的人开始关注铁路。近两年，王嵬坐着火车经由内蒙古、俄罗斯，前往欧洲十余个国家考察，更深入地理解中国铁路在东西方文化上的交流碰撞，为自己第五本书积攒素材。
“这些珍贵的老站房、铁路建筑，才是活生生的第一历史，对后代来说更有价值。我最不愿意看到，铁路文物只遗存在照片上、文献里，只成为一段记忆。”王嵬认为，有必要挖掘鲜为人知的历史，并学以致用，对铁路遗产进行保护的同时，让更多人领略到它们无法用金钱衡量的价值。
来源 北京日报客户端 | 记者 孙宏阳
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