提到沃爾沃大家第一時間能想到什麼？除了安全我們還能說出哪些能夠描述它的詞彙，所以當我們提出沃爾沃到底算不算豪華品牌時，這很多人都難以給出一個肯定的答案。
沃爾沃早期曾經被大家親切的稱為富豪，這裡的"富豪"其實有兩種含義，第一就是顯示品牌的出生，第二就是彰顯車主的身份。
而沃爾沃被人熟知其實與2010年8月2日那次收購有關，如果說一次普通的商業收購不足以引起行業的關注，那麼吉利此次的舉措當時被大部分同行和媒體譽為蛇吞象式的收購，在謀劃了8年並耗時1年"世紀收購"案讓吉利和沃爾沃一同享譽全球業內外。
翻開沃爾沃的造車歷史我們不難發現，安全始終是伴隨在沃爾沃的身邊，可以說是其最核心的產品賣點，但除之之外你還能想到什麼？
是雷神之錘，維京之斧的設計？是T4:T5、T6發動機技術？是極星品牌強調的操控？貌似這些都和目前的沃爾沃漸行漸遠。
如果你真正瞭解過沃爾沃汽車的話，你其實會被它驚天的優惠力度所吸引，於是我們不禁發出沃爾沃到底是不是豪華品牌的質疑，為了一探究竟，我們先來了解成為豪華品牌所必備的條件。
1、 悠久的品牌歷史
任何一個品牌都需要時間的沉澱，縱觀整個汽車企業，擁有百年曆史的都是消費者信得過的品牌，像奔馳作為汽車發明者，擁有132年的輝煌歷史，如今三叉星徽廣佈全球各國，單憑歷史這一項就可以輕鬆打敗任何一個品牌。就像是我們去看病一樣，同樣是專家如果一個戴著眼鏡一頭銀髮，一個一臉稚嫩青春陽光，你更願意信任誰呢？
沃爾沃品牌於1927年在瑞典哥德堡創建，至今也有93年的歷史，雖然距離百年還有一段時間，雖然期間由於經營問題兩次易主（1999年，沃爾沃集團將旗下的沃爾沃轎車業務出售給美國福特汽車公司。2010年，中國汽車企業浙江吉利控股集團從福特手中購得沃爾沃轎車業務，並獲得沃爾沃轎車品牌的擁有權），但也可以將其稱作歷史悠久的汽車品牌，其品牌文化不亞於任何一個車企。
2、 品牌的核心競爭力
想要要成為豪華品牌，光有悠久的歷史可是遠遠不夠的，在時代的變遷中只有不斷地提升自己的核心競爭力才能是品牌立於不敗之地。像寶馬以操控聞名，百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列。
沃爾沃品牌的核心競爭力就是安全，早在1927年，沃爾沃汽車創辦者就決定將安全作為公司的核心價值之一。
1944年，第一款安全車廂誕生。
1958年，沃爾沃工程師尼爾斯•博林發明汽車三點式安全帶，併為其申請專利，並與1959 年，將三點式安全帶標配AMAZON和PV544車型上，成為全球首個把三點式安全帶作為標準配置的汽車廠商。
1964年，背向式兒童座椅和人體工程學座椅誕生，前者這項超前的安全理念一直被延續到今天，促進兒童安全座椅的發展，後者在當時具有開創性的意義。
1982年，安全氣囊被Volvo引入汽車領域應用。作為行業的先行者，Volvo在當時沒有任何實踐參考的先例，靠自我探索和研究取得成功應用。此後，Volvo接連發明瞭側向氣囊和安全氣簾，讓安全氣囊作用發揮最大安全保護。
可以說安全已成為沃爾沃最有代表性的形容詞，就像看到德克斯就會想到炸雞一樣，沃爾沃一直保持著安全領域領導者的地位。
3、 豪華車高昂的價格
如何才能讓大家一眼就看出你是豪華品牌，我想一定是高昂的價格，因為很多消費者會將價格等同於價值來理解，"好貨不便宜，便宜沒好貨"這句話不知道影響了多少人的消費觀。而事實上，這些豪華品牌的價格也確實讓人高攀不起，動輒百萬的售價實則是彰顯車主身份和實力的象徵，也是品牌價值的體現。
XC90作為沃爾沃的旗艦SUV以63.39萬元的起售價一舉進入豪華SUV市場，高配車型指導價甚至高達83.39萬元，這個價格已經可以買到奧迪的Q7，與奔馳GLE和寶馬X5相當，無論從尺寸還是價格符合豪華車的身份。
通過以上三點可以看出，沃爾沃具備了豪華品牌的必要條件，但是我們在談論豪華品牌時卻很容易將其忽略，甚至在消費者心目中的地位還不及英菲尼迪，凱迪拉克，林肯這些二線車企，難道沃爾沃真的算不上豪華品牌嗎？其實導致大家產生這種質疑主要由以下幾點構成。
1、 優惠力度大
其實一款車型優惠力度大對於消費者來說是一件好事，但這僅適用於普通品牌，試想如果一個豪華品牌的車型定價虛高且優惠力度很大，勢必會影響它在車主心裡的地位。我們以沃爾沃S90為例，這是一款指導價在37.29萬-49.59萬的旗艦轎車，是一款和奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L同一個級別的車型。
但如果你真正瞭解這款沃爾沃S90的終端售價你就會發現，它動輒7、8萬元的優惠力度會讓你直呼過癮，真的是加量不加價的代表車型，相當於你用A4L的價格買了臺A6L，這種巨大的落差感不是所有品牌都能夠帶給你的。
2、 太依賴中國市場
2019年沃爾沃汽車全球銷量再創新高，共售出705452輛，較去年同期增長9.8%。如果我們只是單純的看這個數字，那確實值得慶祝，可是作為專業的汽車媒體和汽車人，我們更應該撥開雲霧來看清事物的本質。
作為沃爾沃全球最大的單一市場，2019年中國市場的銷量佔沃爾沃全球銷量的22%，並且中國銷量同比增長18.4%，這得益於沃爾沃近幾年對華的重視和投入起到了很好的效果，但是卻從另一方面能夠看出沃爾沃已經將精力重點發在了中國市場，可是中國市場的汽車品牌和銷量早已嚴重飽和，雖然沃爾沃在被吉利收購後被人親切地稱為國民品牌，但如果過度依賴中國市場肯定不是一個最好的決定。
3、 成也安全敗也安全
如果說安全成就了沃爾沃，那麼沃爾沃也很有可能敗於沃爾沃，消費者很容易因為安全而忽略了沃爾沃在其他領域的建樹，在發動機方面沃爾沃不僅有燃油機，還擁有48V輕混、插電式混動和純電動等全覆蓋式動力解決方案，並且在自動駕駛和智能化領域也有頗有成就。
可是我們很難見到沃爾沃宣傳這些技術，也讓消費者誤認沃爾沃並不是一個以技術見長的車企，這不符合時代的趨勢。
結合以上三點可以看出，雖然沃爾沃取得了比較不錯的成績，那隻能說明之前的基數和市場份額太低，所以千萬不要被眼前的數據和成績而沾沾自喜，更不要迷失了自己，堅持自己的特色，堅持原創，堅持技術為王才是唯一正確的出路。
總結：沃爾沃到底算不算豪華品牌，我想看過文章後大家都會在心裡有一個明確的答案，其實是不是豪華品牌並不重要，最重要的是得到消費者的認可和喜愛，所謂是得民心者的天下，相信在吉利的"庇護"下沃爾沃仍然有很大的潛力可以挖掘，在大家身邊還有哪些嚴重依賴中國市場的豪華品牌呢？
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