一场疫情席卷世界，全球旅游业哀鸿遍野。据世界旅游及旅行理事会（WTTC）数据测算，新冠疫情可能导致全球7500万名旅游业者失业。2020年全球旅游业GDP损失将高达2.1万亿美元。目前，三大游轮公司决定停航1～2个月，各公司的股价已经较年初下跌7成。全球约有300艘游轮闲置，国际游轮业的前景堪忧。
时间回到1月25日，“钻石公主”号邮轮一名八十多岁的香港乘客，在下船后第6天，确诊为新冠肺炎，全船人员接受健康调查；1月30日，一艘意大利邮轮上的一名中国游客发烧，6000多名乘客被要求暂时禁止在罗马奇维塔韦基亚港下船，尽管最后诊断为普通感冒。
在接下来的一个月，全球邮轮公司停航、破产、负债、股价暴跌……邮轮“舞台”瞬间黯淡，全球五大洲四大洋的海面上，第一次不见了邮轮的踪迹。以邮轮为圆点的全球文旅业，掀起的“蝴蝶效应”正在波及产业链的上中下游，从景点、酒店，再到影院、乐园……
流浪的游轮
自新冠肺炎疫情发生以来，已有“威士特丹”号、“至尊公主”号、“歌诗达幸运”号等多艘大型邮轮出现了被拒绝停靠、只能“流浪”的情况，在此背景下，多国发布的“禁入令”，更让邮轮企业们的运营风险陡增。
在部分国家和地区，“谈邮轮色变”的紧张情绪已经蔓延到了政策层面。根据马来西亚当地媒体报道，基于担心新冠肺炎疫情进一步传播，马交通部已指示港务局禁止邮轮靠岸，明确表示：“所有邮轮暂时严禁进入马来西亚任一码头，直至另行通知为止。”
之所以“流浪”，是因为游轮看似和谐宁静的“海上城堡”，却潜伏着公共卫生风险隐患。
被隔离在海上的“钻石公主”号邮轮（图：美联社）
返航的“至尊公主”号游轮（图：CNN）
邮轮具有封闭度高的特点。“从船舶和邮轮的结构来看，一般的邮轮有带窗户的、可看海但无窗的和密闭的这三种房型。”一家邮轮公司的负责人介绍。与有窗房间相比，密闭房间的价格更加低廉，没有自然光，空气流动全靠中央空调调节，其内循环系统的进气口吸入的是各个舱室内的流通空气，但缺乏相应的消毒程序，而开启外循环吸入海上的新鲜空气则会消耗掉更多的能源，影响邮轮的续航能力。
大型邮轮载客量大，一般可达数千人，有时仅船员便有1000余人。体质较弱、抵抗力较低的“银发族”，正日益成为邮轮旅行主力军，他们往往患有各类慢性疾病。邮轮上虽然配有船医，但其所能提供的救治能力有限，很难满足高龄旅客的医疗需求。
数量庞大的船上人员，长时间的旅程，高度的密闭性，让邮轮成为了风险极高的场所。
邮轮上的乘客们（图：路透社）
作为跨国、跨地区的旅游产品，邮轮复杂的营运模式令救助责任的划分变得十分困难。允许染疫邮轮停靠，意味着要直面严重的传染威胁和巨大的医疗压力，此外，高额的救助费用该由谁来承担，也是一个难以回避的问题。
上海海事大学亚洲邮轮学院秘书长、中国邮轮发展专家委员会委员程爵浩表示：“邮轮救助本身就是一个国际化的问题，邮轮的船籍、运营公司注册地以及停靠港口所属国等都有可能不同。”
隔离的游轮上，医护人员戴着口罩，穿着防护服（图：纽约时报）
除邮轮所属运营公司外，按照《联合国海洋法公约》规定，船舶具有其有权悬挂的旗帜所属国家的国籍，船旗国应对悬挂该国旗帜的船舶有效地行使行政、技术及社会事项上的管辖和控制。同时，每个沿海国应促进有关海上和上空安全的足够应用和有效的搜寻和救助服务的建立、经营和维持，并应在情况需要时为此目的通过相互的区域性安排与邻国合作。
然而，由于上述规定并没有统一的实施标准，且缺乏强制约束力，因此，一旦出现疫情，很容易陷入“三个和尚没水吃”的困境，致使邮轮无人接管，沦为孤立无援的荒岛。
措手不及的停摆
近年来，随着国际邮轮业的蓬勃发展，线路丰富多样、价格亲民的邮轮旅游逐渐成为了众多旅客出行的新选择。2019年，全球邮轮市场延续强劲势头，行业“三巨头”嘉年华集团、皇家加勒比集团与诺唯真集团均交出了漂亮的经营成绩单。
相比之下，中国邮轮市场虽然起步较晚，但是发展速度异常迅猛，目前已成为仅次于美国的第二大邮轮市场，并已进入全产业链发展阶段。2019年上半年，全国沿海13个邮轮港共接待国际邮轮364艘次，邮轮出入境旅客合计近178万人次。
邮轮行业的昔日辉煌
疫情当前，邮轮可谓是受冲击最严重、恢复最困难的旅游行业之一，随着越来越多国家不惜放弃巨大邮轮旅游红利为港口拉上“红线”，未来不论是中国还是国际的邮轮业复苏也将再次蒙上一层阴影。
聚集型产品、人员众多、流动性大，突发公共卫生事件防控极难。疫情暴发，显然戳中了邮轮的软肋。一些大型国际邮轮公司因为取消在华航次，初步估算直接损失在7亿-10亿元人民币左右，航次少一点的邮轮公司损失也在5000万元左右。公主邮轮母公司嘉年华集团2020年一季度净亏损7.81亿美元，市值不到一个月缩水151亿美元。3月2日，日本神户夜光邮轮公司甚至成为首个因新冠疫情破产的邮轮公司。
日本神户夜光邮轮公司已提交破产申请
“夜光神户2号”邮轮是日本最大的餐厅邮轮之一，它可搭乘1000名游客，提供神户港白天和夜间巡游服务
国际游轮协会（CLIA）认为，3～4月的停航造成的直接损失仅在美国就达到20亿美元。各公司开始进行临时裁员，预计在美国将有1.54万人失去工作 。但CLIA的宣传负责人表示“尚未进行要求政府对游轮给予补贴的游说活动”。
“就像小孩子在海边堆沙堡，好不容易垒起来的沙堡，一个浪打过来就没了，只能重新再来。”皇家加勒比游轮亚洲区主席刘淄楠博士曾如此形容全球邮轮业大范围停航，他说，新冠疫情导致的全球邮轮业大范围停航，是二战以来的首次。对欧美特别是全球重要的邮轮母港迈阿密的打击可以说是“整体趴下”。
据《新民周刊》报告，上海工程技术大学教授、上海国际邮轮经济研究中心副主任叶欣梁透露，上海自1月25日停航以来，上海宝山一个码头，就取消了三分之一的航次。原本287个航次只保留了91个，访问港25个只保留了4个，港口收入基本为零。船票收入损失接近10亿元人民币，船上的二次消费和员工的服务费的损失5亿多元，考虑到港口还款利息和折旧费用。综合测算，仅上海市邮轮旅游业的直接损失已经接近26亿元。
等待黎明时分
根据造船厂统计的数据，2027年以前，全球有120多条新船在建，未来10年，又有100多个新船下水。事实上，这一供过于求的现象并不符合现下消费者的理性诉求，淘汰小型公司，保留大型公司，将面临新一轮洗牌。
叶欣梁告诉记者，在邮轮的设计与改造上，也将有大的革新。人们最担忧的邮轮空调问题，在建邮轮已经重新设计并安装了空气净化器，加快淘汰旧船同时确保安全。在中国运营的海洋量子号，也有100%新风进入，100%的“旧风”排出船外，空气不在客房之间循环。而邮轮也拿出足够的房间作为单独隔离室，里面均安装了HEPA高效过滤系统，可过滤掉99.9%的0.1微米的病毒，避免交叉感染。
皇家加勒比游轮亚洲区主席刘淄楠博士认为，疫情终会过去，邮轮消费需求也会反弹，因此这次影响是短暂的——虽然由于邮轮的特殊性，这个时期可能并不“短暂”。“中国及东北亚地区邮轮市场会率先复苏，包括日本、韩国等都会很快进入一个相对平稳状况，中国邮轮市场五六月份开始恢复是有可能的，前提是需要政府给予特殊政策支持。”
3月3日，上海市文旅局牵头，宝山区会同上海国际邮轮经济研究中心编制了《上海市邮轮旅游新型冠状病毒肺炎疫情防控工作指南》，并提供了34项具体措施。3月25日，在宝山区召开的宝山邮轮滨江带开发建设与产业发展上，叶欣梁建议，在防止输入性病例的基础上，可适当分时段、分区域地给邮轮公司开出至少3个月的预售窗口。
“大海的风浪是不可抗力，但沙滩历经冲刷后会越发坚硬，邮轮行业亦是如此。”刘淄楠感慨道，当你登上过歌诗达邮轮，会注意到在卫生间贴了一张这样的提示：“欧洲及美国卫生保健条例规定如下：如果卫生间的门不能自动开启，请您使用纸巾开门。”也许，这个存活了200多年的邮轮行业，远比我们想象的成熟得多。
不过，在中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航等多位业内专家看来，现阶段，对于中国乃至全球邮轮业复苏的预期还不能过于乐观。景鉴智库创始人周鸣岐也坦言，如果未来全面禁止邮轮入境的国家和地区进一步增加，邮轮企业经营风险也将直线上升。“其实，近期开始有国家宣布禁止邮轮入境是在意料之中的。”郑炜航表示，目前整个亚洲的邮轮业务基本都处于停滞状态，而随着欧美国家和地区疫情不断蔓延，当地的邮轮航线也很可能会有所收缩。
郑炜航提出，当前，供给端首要的任务就是要消除消费者对于邮轮旅游的恐慌情绪，邮轮公司、港口和旅行社三方面都要积极传播有效信息，让消费者更多地了解邮轮旅游的安全性。“‘钻石公主’号给大众留下的心理阴影让大量潜在消费者失去了对邮轮类旅游产品的消费信心，而这也是疫情过后邮轮业要解决的最大难题。”而周鸣岐还表示，由于邮轮是跨国家、跨地区的旅游产品，只有世界各地的疫情都有明显缓解时，相关需求才会逐步恢复，在此过程中，巨大的邮轮日常养护、港口停泊、财务成本等费用很可能会让一批邮轮企业“难以为继”甚至走向倒闭的边缘。
黎明或许就在眼前
但能否熬过这场“至暗时刻”
则关系到游轮企业的生死
综合自：新民周刊、北京商报
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