中國遊客在國際上的形象到底如何？
“瑞典警察粗暴對待中國遊客事件”風波剛平息了一陣子，最近又出了“中國大媽吃垮郵輪”的消息在自媒體上刷了屏……
這些文章都源自一名親身體驗諾唯真郵輪的遊客的所見所聞，指出了中國人在郵輪上的不文明行為令國人蒙羞：
所以，文章的結論是，由於郵輪上食物浪費驚人，入不敷出，這艘美國巨輪硬生生的被中國人吃倒了……
不得不說，物質文明提高後中國人的精神文明並未隨之提高，確實是客觀存在的，我們都身處其中、有所見聞，進行必要的自我批評是沒有問題的。
隨著出境遊的增多，中國的不文明舉止確實飽受外媒詬病。但是，如果說郵輪退出中國市場，就是被中國人吃倒的，這結論是站不住的。
從諾唯真2017年費用列表可以看出，2017年，諾唯真郵輪食品成本佔比僅為3.7%。
也就是說，大爺大媽吃相再難看，增加食品損耗，也都是預算之內，不會對這個數字產生實質影響。當然，可恥的浪費行為，我們還是要抵制的！
那麼郵輪退出中國的真實原因到底是什麼呢？
事實上，選擇暫時“逃離”中國市場的並非諾唯真喜悅號一艘郵輪。
2018年3月，中國第一家本土豪華郵輪公司天海郵輪旗下的新世紀號郵輪也被攜程和皇家加勒比賣掉，TUI集團旗下的Marella郵輪接手，預計該船隻將於2018年12月在滿足一定交易完成所需條件下被移交。
2018年2月，歌詩達郵輪旗下維多利亞號離開中國市場，轉投歐洲市場。
2017年9月，皇家加勒比旗下海洋水手號宣佈離開中國市場，派往美國市場。
2017年初，在中國運營長達3年之久的藍寶石公主號選擇離開中國，被派往歐洲到新加坡航線。隨後公主郵輪宣佈2018年09月-2019年盛世公主號也將暫別中國，將轉至澳洲郵輪市場運營。
目前根據各家郵輪公司發佈的航線來看，2018年中國郵輪市場顯然步入了調整期。
現在早已不是郵輪的黃金時期。
試想在早期，2006年歌詩達愛蘭歌娜號國內首航，那時候國內就這麼一艘郵輪。
就這麼一艘噸位2萬噸的船（現在的量子、盛世公主、喜悅號都是15萬噸+），還經常賣出10000多每位的人均價格來。
為什麼？一票難求啊！
而現在呢？基本所有郵輪公司的新船，都把首航放到了國內。在國內運營的郵輪越來越多，但客人數量的增長，根本就跟不上郵輪的增長。
一旦供大於求，自然要降價。降價自然壓縮了郵輪的利潤空間。
其次，國內郵輪的生態和國外真的不一樣，最大的一個區別是國內因為資質問題，郵輪方是無法直接售賣的，所以就需要一個包船的旅行社。
一開始，供小於求的時候，這些包船的旅行社可沒少賺錢。
後來，供大於求了，每個船期難免會有一定的艙位沒有賣出去，這些包船的旅行社就會進行甩單，一來二去，大家都在等郵輪尾單，而沒有人去買正價郵輪了。
因為誰都知道最後郵輪一定會甩尾單……
隨著無序的低價競爭增多，利潤空間打折，郵輪不賠錢才怪。
再加上韓國薩德事件後，國內出發的航線就只能去日本了，5天的郵輪線路，可能只能去日本一地，目的地就是福岡、長崎、鹿兒島，實在是沒有什麼意思。
所以，這些才是諾唯真喜悅號離開中國市場的真正原因，和中國大媽的關係真不大。
當然，食物浪費的情況肯定也是有的，但這並非主要原因。主要原因還是利潤低，才入不敷出。
無論如何，大家在國外不管是郵輪還是什麼場合都要注意國人素質和形象，珍惜食物，不要鋪張浪費，不然下一個背鍋的還是我們中國大媽。
最後，提醒大家一點，對民族的劣根性進行反思是對的，但是忽略客觀事實和商業規律，通過主觀臆測，捏造出一個狹隘的結論，就太不負責了，大家在看到這一類文章後還是要進行獨立思考，不要輕易被帶節奏。
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