受疫情影响，全球客运遭受重创，随着国内外航司大面积削减航班计划，航空腹舱运力供给短期出现严重不足，同时航空货运市场迎来了难得的历史机遇。
一、政策层面：3月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定推动制造业和流通业在做好疫情防控同时积极有序复工复产的措施；部署进一步提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链。会议指出，我国国际航空货运能力存在明显短板，受疫情冲击国际航空客机腹舱货运大幅下降，对我国产业的国际供应链带来较大影响。要采取有效措施提高我国国际航空货运能力，既保通保运保供，又增强物流国际竞争力。而在国家的政策支持下，将进一步推动航空货运业的发展。
二、需求层面：目前中国市场上的疫情物资口罩，防护服，额温枪，洗手液等货物暴增，空运舱位一时间无法满足市场需求。各大国际机场货物堆积成山无法出运，欧美货物排舱时间也超过1周.DHL、UPS、FEDEX等快递公司货物排舱等待时间已经超过10天还无法上飞机。国外客户急盼货物能尽早到达目的地。同时在运价方面，近三周时间基本上翻了3倍，如郑州——柏林，运价从前两周48元/公斤，飙升至120元/公斤。
目前国内货机基本集中在顺丰、邮件头部物流企业，而且基本上是以小机型为主（B737、B757），仅顺丰航空保有2架B747、以及一定数量的B767宽体大机型，与DHL、Fedex、UPS这些国外物流巨头相比，国内的货运航司无论是在机队规模、远程机队数量、国际物流综合服务商数量、平均载货率、货运航线网络覆盖能力等方面还存在着一定差距。
“客改货”建议：客机改货机不受客运航空禁令管制限制，还可以为航空公司减少疫情期间带来的损失，不至于落入倒闭边缘。客运航班改为货运航班将大大降低货运航空成本，让市场供求关系得到平衡，这必将大大降低航空货运成本。
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