雖然說日系品牌近些年在國內的銷量一直都不錯，例如豐田和本田去年在國內均實現不錯的增長，不少品牌甚至刷新了銷量紀錄。但是這些似乎跟馬自達並沒有一點關係。馬自達去年在國內的銷量僅為227750輛，同比下滑16.34%，這也是馬自達連續兩年在國內同比大幅下滑。
而日前，馬自達發佈最新在華銷量數據，由於受疫情影響其銷量下滑幅度繼續擴大。3月馬自達在中國市場銷量為12958輛，同比下滑28.3%，其中一汽馬自達銷量為5314輛，長安馬自達銷量為7644輛。
其實馬自達在國內銷量的持續下滑不僅僅是受疫情的影響，此前馬自達已經因為產品更新換代慢、技術引進不夠積極，並且終端價格“堅挺”，被不少消費者吐槽。另外近些年引入的新車沒有熱銷，也成為其銷量持續下滑的一大因素。
而比較典型的就是長安馬自達推出的旗艦SUV——CX-8，這款車在2018年底正式上市，經過2019年一個完整的銷售年，最終的銷量僅為1476輛，平均月銷量僅為100多輛。而作為其主要的競爭對手，豐田漢蘭達單月的成績就能實現過萬，可見馬自達CX-8的成績有多慘。而面對當前的慘淡成績，部分長安馬自達經銷商還透露：該車一年店裡也賣不出去幾臺，已經到了停產的邊緣。
雖然說馬自達CX-8現在已經成為市場的邊緣車型，但是從產品力來看，其相比同級的漢蘭達並不算太懸殊。擁有創馳藍天技術加持的馬自達CX-8，其動力系統採用的2.5L+6AT的組合，整體操控性能不錯，並且也相當平順。不過從參數來看，這款2.5L自然吸氣動力相比漢蘭達的2.0T動力依然存在一定的差距。
但是從定價來看，馬自達CX-8的官方指導價區間為25.88-33.08萬元，相比漢蘭達都要高，並且馬自達在終端一貫的“堅挺”售價，再加上相對較低的品牌力，使其始終得不到消費者的認可。
另外值得關注的是，馬自達CX-8衝擊高端的失敗，勢必也將對其想要達到的品牌力提升造成嚴重的影響。在去年廣州車展上，長安馬自達汽車有限公司執行副總裁付遠洪就向外界傳遞了馬自達將向豪華市場進軍的信號，他表示：長安馬自達堅持“特色精品戰略”，持續深化傳遞產品價值，讓客戶認為馬自達的產品物有所值，物超所值。而且馬自達正逐步提升品牌形象，向二線豪華品牌進行轉變。
另外此前還有外媒曝出，馬自達預計在2022年3月之前都不會有重要車型推出的計劃，並且也不會對現有車型做出大幅更新。目前正致力於全新的大型車平臺及動力系統的研發，預計在2022年3月前亮相。這樣的做法，似乎也印證了馬自達想要衝擊高端的決心。
不過雖然說馬自達進軍豪華品牌的勇氣值得肯定，但結合現實情況來看，馬自達的這一想法又有些“天真”。面對馬自達CX-8衝高失敗，銷量持續下滑，經銷商退網頻發，“不以銷量論英雄”的馬自達還能撐得下去麼？
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