講到邁凱倫這個品牌，想必大家腦海裡浮現出的是F1賽場和一臺臺狂風般刮過的F1賽車。是的，邁凱倫在一級方程式運動領域可以說是舉足輕重的大咖，當然它也是民用超跑的知名廠商。超跑作為一種奢侈品有著價格高、產量低的特性。近年來，世界各大超跑廠商為了擴大份額、增加收益，紛紛降低門檻，推出一些價格“相對親民”的入門級車型，於是便出現了“最便宜法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、保時捷”等等。
邁凱倫自然也不甘落後，今天介紹的這款車便是邁凱倫的入門級超跑——540C 3.8T COUPE
2015年，邁凱倫為亞洲地區專門開發了“540C”車型，它和570S屬於兄弟車型，570S針對全球市場而540C則專屬亞洲市場，同時在定位上540C也要比570S更低一些。目前在售的為2019款邁凱倫540C 3.8T COUPE，定位2門2座硬頂跑車，指導價220萬。
邁凱倫540C的整體造型與570S並無二致，其一體成型的碳纖維車架讓整車的重量降低了不少；新車擁有諸多空氣動力學套件：巨大的前/後導風口可有效增加下壓力，讓車輛在高速行駛及過彎時有著更好的操控性。除了輪廓仍然保持著邁凱倫標誌性的立體式X形設計以外，在車尾部分還做出了差異化的調整，尾翼、排氣以及空氣擴散器、尾燈組都做了新的設計。
這款邁凱倫540C的車門採用了“蝴蝶門”的形式，這無疑也是該車的一個重要賣點。可能有的朋友還分不清常見於跑車上的“蝴蝶門”“剪刀門”以及”鷗翼門”的區別，在這裡普及一下：這三種門的最大區別在於鉸鏈的位置。剪刀門的鉸鏈位置與普通汽車相同，打開方式直上直下形似剪刀，代表車型蘭博基尼；鷗翼門的鉸鏈在車門上方的車頂位置，打開時狀如翅膀，代表車型奔馳SLS；蝴蝶門的鉸鏈安裝在A柱或靠近A柱的翼子板上，車門朝前上方開啟，斜向揚起如同蝴蝶展開的翅膀，代表車型就是邁凱倫。
不得不說，當你站在這臺車前看著猶如一隻蝴蝶緩緩展開翅膀的車門時，那種視覺效果確實非常美妙。對於以這種方式開啟的車門而言，停車環境顯然需要更大的空間和高度，但想來能買得起這款車的人應該不會有這方面的顧慮吧。
邁凱倫540C的內飾和它的外形相比較就顯得低調了很多，只提供黑色和米色兩種配色方案。車內雖然使用了大量的真皮包裹但並沒有搭配豪車常見的實木飾板，金屬材質裝飾件使用的也不是很多，因此在視覺效果上略顯單調。中央扶手臺區域也比較窄，並沒有想象中的寬大豪華的感覺。三幅式平底方向盤，但沒有集成功能按鍵；四個金屬質感的空調出風口的設計可以算是個亮點；中央出風口的下方搭載了一塊豎式液晶屏。邁凱倫540C的內飾平心而論雖然材料和做工均屬上乘，但個人感覺總體效果上並沒有達到人們對200萬級別超跑的期待。
那麼，這臺540C的配置又如何呢？可能又要讓您小小失望一下了，普通豪車標配的併線輔助、車道偏離、車道保持、主動剎車、夜視系統、巡航系統、方向盤加熱/記憶、座椅加熱/通風，一概沒有！甚至倒車雷達和倒車影像也是需要選裝，車載音響是6-7喇叭的非品牌原廠音響。
您可能覺得這些配置莫要說200多萬的超跑，就算是20多萬的國產家轎也都應該配備了吧？這就要看您從怎樣的角度上去解讀它了。每種車型都會有它自身的定位：轎車側重於空間及舒適性、越野車側重於全地形及脫困能力，而超跑則是側重於動力性及操控性，空間及舒適性並非它的長項。
可能你不知道，超跑由於自身的結構特點，其舒適性方面並不像普通人想象得那麼美好，高速公路和場地內才是它的天地，所以基本上沒有人開著超跑去做長途旅行，因此一些舒適性配置在超跑身上並不是很重要。再有一點，這款邁凱倫540C 3.8T COUPE畢竟是一臺入門級超跑，為了降低門檻成本核算也不得不在考慮範圍內，試想，如果入門級的車都應有盡有了，那誰還願花更多的錢去買高級版本呢？
相信下面要介紹的部分才是作為一臺超跑的靈魂所在：動力！邁凱倫540C搭載了3.8T V8雙渦輪增壓發動機，540馬力，最大功率397kW，最大扭矩540N·m，匹配7擋雙離合變速箱。得益於輕盈的碳纖維單體殼車身，0-100公里/小時加速僅為3.4秒，最高時速可達320公里/小時。車身尺寸長寬高分別為：4530*2095*1202mm，承載式車身，前後懸架類型均為雙橫臂式獨立懸架。
邁凱倫540C的驅動方式採用的是中置後驅的佈局，這也是在超跑領域所常用的形式。它的優勢在於使得車身的重心更加均衡，從而提升車輛的操控性，但這種佈局形式的天生弱點在於直線加速或高速行駛時穩定性不足，為了彌補這個缺陷一般採用加大後輪的輪胎寬度和輪轂尺寸來提升穩定性。因此，邁凱倫540C的前後輪胎規格為：前225/35/R19，後285/35/R20，制動類型為前後通風盤式。
540C 3.8T COUPE的動力表現雖然在邁凱倫家族中並不算出色，甚至可以說是“跑得最慢”的一位，但現實中大部分超跑玩家並非個個都是職業賽車手，超跑在社會上更多的是一種身份地位與經濟實力的體現，這也促使各超跑廠商在不斷降低門檻的同時提升駕駛體驗、增加舒適度，從而使超跑可以更多地應用於日常生活場景之中。
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