在北京市的高速上，很难想象会看到一辆严重超高的蓝牌轻卡，在货厢上面又被堆上几个大货包，这是给哪家土财主搬家呢吗？
且不说这辆车有没有超载 ，单从高度来看就已经严重超标，这也许是高速免费通行时期特有的产物，因为按照常理，轮廓不合格的车辆无法上高速，而且从去年底开始卡车上高速都要经过电子称重通道，一开始的规定超载车辆无法通过，甚至人工都无法实现抬杆，直接劝返或者货主需要找其他车辆把超载的货转走才能放行。
但后来的具体操作发生了变化，两轴货车只要不超过18吨就能上高速，而且相关规定地方不能以任何理由阻止满足条件的货车上高速，这也就导致了大量蓝牌轻卡以总重18吨为标准上高速，尽管有卡车司机表示下高速的时候有被查到过，但大多数司机都得以侥幸通行，尤其在高速免费以后，高速路上下通道人工配置越来越少，货车几乎如入无人之境，像上述的轻卡超高“大怪”能上高速也就不足为奇了。
去年，轻卡行业针对超载进行了一轮整治，当按轴收费实施后，大多数人都认为接下来会面临一场史上最严格的治超风暴，可天气变化很快，这场风暴转了向，改日登陆，本已做好“冬眠”准备的“10吨王”一下又苏醒过来，尤其是那些城配轻卡，由于市场运力需要，基本也是能拉多少拉多少，4.495吨总重的规定也就成了摆设。
俗话说，存在即合理，这件事从一个角度证明，货车适度超载是当下货运市场的刚需，想搞一刀切杜绝超载、超100公斤都不行的想法显然脱离了实际，按照有些车企和大多数卡车司机的呼吁和建议，适当提高蓝牌轻卡总重限制已成大势所趋，一般来说，一辆4.2货厢的蓝牌轻卡，如果能拉货5吨左右，就能满足大多数轻卡用户的实际运营需要，加上车辆3-4吨的自重，总重在8-9吨之间是许多轻卡用户所期望的，当然，从原来的4.495吨一下上升到8-9吨，幅度有些大，如果能调到7吨左右恐怕也是个非常不错的结果。
当然，法规的调整牵一发而动全身，上调蓝牌轻卡总重限制涉及到方方面面，比如要考虑中卡用户的利益，要考虑轻卡行驶的安全性，结合市场竞争、安全及实际需求综合定标准才是最稳妥的做法，如果蓝牌轻卡真能上调到总重7吨，你认为能满足你的需求吗？
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