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本田第四代飛度應該怎樣評價？
本田飛度在其本土市場已經上市，版本共計有兩個：其一為1.3L直列四缸動力的汽油版，這一版本的指導價為155.76萬日元（摺合RMB9.88萬元）。NESS撞色版本的燃油版飛度約合12萬元（RMB），這一版本多出了是LED霧燈、多功能方向盤、倒車影像以及鋁合金輪轂輪轂等配置；重點為安全配置多出了側氣囊和頭部氣簾以及電子手剎等，性價比如何呢？
很顯然這種車在國內汽車市場是不會被認可的，因為動力羸弱的1.3L發動機並不符合用戶的剛需，小型兩廂車的用戶市場也非常的窄，加之本田發動機的機油增多問題說明了其內燃機技術水平相當之差，所有燃油版本不具備參考價值。當然如國產版本會換裝直列三缸發動機的話，相信這臺車的價格即使低一些也毫無品質可言了，因為無法想象本田的直噴三缸機會在機油控制方面表現出怎樣的水平。
飛度HEV油電混合版本在其本土市場同步發售，動力配置為“1.5L&ECVT”，驅動平臺的技術等級並不算低，不過在混合動力汽車中仍舊是入門級的水平。然而這一版本的指導價高達199.76萬日元，約合RMB12.67萬；HOME版本的價格超13萬元，不過價格的提升也帶來了配置的二次提升，比如自動空調和LED大燈等……
混合動力版本的飛度應不會出現在廣汽本田的產品規劃中，所以選擇飛度也不用期望可以感受到有什麼越級的用戶體驗，這臺車應仍舊是NVH水平相當配置、配置簡陋、做工粗糙的廉價代步車——品質的廉價不見得會是價格的低廉，參考現款7.38~10.28萬的指導價而言，這臺車奧拓級別的小型兩廂車仍舊有數萬元的價格虛高。
重點：飛度的被動安全等級能否升級呢？
飛度的車身尺寸為4096*1695*1525，軸距2530mm；尺寸等級為標準小型兩廂車，發動機雖然是前置前驅但車頭短小，碰撞潰縮緩衝區域似乎不是那麼理想。而飛度的高強度與超高強度鋼的比例“高達27%”，而且是涵蓋780/980/1500Mpa（兆帕）等級的鋼材的比例……用四個字評價其安全等級：我勒個去！
飛度的前防撞梁用鋼板評價已經有些過分了，充其量就像是一條厚鐵片；B柱的鋼材強是有夠低的，而且僅限於駕駛員一側測油780Mpa的標準，而副駕駛B柱、兩側翼子板、頂棚橫樑的剛度低至590Mpa，這種材料連高強度鋼都不算，主要材料的屈服強度低至270Mpa。飛度就是這樣一臺車， 姑且稱之為汽車而不是低速代步車——畢竟能夠上牌，然而脆弱的車身也是令人感覺不安。
總結：飛度算個什麼車？關注它做什麼呢？
天和Auto
你好與外形設計越來越激進犀利的豐田比，本田卻在自家當紅小車上玩起了可愛與復古。
實際上，“平民超跑”，“買發動機送車殼”，這些第三代飛度被車迷、輿論所追捧和熱議的特質，與飛度這款車在設計之初的目的並不太相符。下面我就來講講為什麼最新的第四代飛度是不忘初心。
讓我們把時間線拉回2001年。
恰逢本田正在大力推行所謂的MM（即乘員空間最大化MAX，機械空間最小化MIN），第一代飛度利用本田GSC（Global Small Car Platform）平臺完美的展現了該理念。
在小巧的車身中，本田提供了超出同級的巨大使用空間。值得一提的是，為了增加實用性，天才的工程師甚至把油箱放在了前排座椅下方，於是後排座椅的多種組合形式就有了施展的空間。
後排放倒和前排放平只是常規操作，能立起來的後排座椅才是飛度的獨門絕招。這樣，諸如盆栽，小冰箱之類很高又不便於放倒的貨物也可以順利裝入帶走了。
在有了巨大實用空間的基礎上，飛度還提供了輕巧省油的發動機，時尚精緻的內外觀設計，以及靈活好開的駕駛性能。這讓它一經推出就大獲成功，當年就在眾多強敵環繞之中斬獲了日本年度車大獎。
2007年，飛度迎來了第一次換代。
與前輩相比，它的外形尺寸有了全面的增加，內部空間方面自然也是水漲船高，繼續保持了同級別空間之王的地位。有些爭議的是，由於前風擋的前移以及發動機艙的縮短，使得第二代飛度看起來更像是一款小型MPV，而不是轎車。
說到前風擋前移，老胡認為第二代飛度最大的進步就在於駕駛員視野的改善。極力縮小的A柱，擴大了至少3倍的三角窗，都為減小視野盲區做出了巨大貢獻。
2014年，第三代飛度——“平民超跑”GK5來了（GK5指本田內部代號）。
第三代飛度拋棄前兩代略顯呆萌的造型，不再使用碩大的三角形前燈，更扁平的大燈像是咪了起來，變得更有攻擊性和運動感。內部空間自然是再一次增大，但由於本已經非常優秀的空間表現，這個工程師努力營造的變化點甚至已經沒人在乎了。
人們更喜歡它的發動機。採用DOHC雙頂置凸輪軸配氣機構，搭配i-VTEC和缸內直噴技術的地球夢繫列1.5L自然吸氣發動機，與之匹配的是 CVT變速箱或者6速手動變速箱。高達131馬力輸出，推動只有一噸出頭的靈巧車身。因此，這套動力總成一經推出，就受到了年輕人的廣泛好評。
夠便宜的價格，輕便好開的車身，強勁的動力，讓飛度成為了喜歡玩車、改車的朋友們入手的第一臺車型。相比之下，其他可以改裝車型的高昂入門價格，以及偏貴的改裝配件讓很多車迷望而卻步。
於是就有了這兩年網絡上流傳的很多關於飛度的段子："買飛度不改，不如推下海"，“買發動機送車殼”，“平民超跑GK5”。
回到現在，第四代飛度來了。
我驚奇的發現，它又迴歸了第一代飛度的理念。遠離了運動感，迴歸了溫馨的實用派。
這樣就對了，本田的確是個很運動的品牌，但不應該出現在飛度上，上到NSX，下到思域Type R，那些才是本田的運動迷們應該關注的車型。
擺脫掉運動感的飛度，骨子裡還是個居家的好小夥子。
它的外形看上去就是個放大版的K-car。重新變大的呆萌大燈，更像MPV的三角窗設計，都讓它更偏向於實用、居家的風格。
內飾的造型也是脫胎換骨般的升級。最吸引眼球的，除了超大的中控顯示屏，液晶儀表外，還有那套復古味十足的兩幅方向盤。
根據不同的消費者需求，本田一口氣推出了5個版本的飛度——HOME，CROSSTAR，NESS，LUXE，BASIC。它們的性能不會有區別，主要以外觀造型、內飾顏色與材質來形成差異化。
動力方面，日本那邊會有1.0T渦輪增壓、1.3L自然吸氣和1.5L混合動力三種動力配置。據悉廣本會繼續採用目前第三代的1.5L自然吸氣，很有可能會增加混合動力的方案。
A娛樂先生
【動力】2020款第四代飛度將會採用1.0T兩種動力以及1.5L兩種動力規格激昂澎湃的動力水準。
【內飾】整體設計佈局依舊延續現款車型設計。SPORT運動版配備帶紅色縫線裝飾的方向盤，儘管方向盤樣式沒有變化，但是車內運動氛圍卻增加了不少。
穩定的質量、超大空間、口碑、保有量以及保值率，這些硬性因素加在一塊兒。
總體看還是很不錯的，外觀設計更上一層樓。
