3月30日，由濟南站開往廣州站的T179次客運列車，在湖南郴州境內發生脫軌側翻事故，造成1人死亡、4人重傷、123人輕傷。廣鐵集團通報稱，受連日降雨影響，京廣線馬田墟至棲鳳渡站下行區間發生線路塌方，當時列車撞上塌方體，導致第二至六節車廂脫線傾覆。
昨日開始，有多家媒體報道稱，當地一位村民展示的通話記錄顯示，他曾在脫軌事故前11分鐘發現鐵軌上的塌方體，並多次撥打110報警，還曾讓朋友緊急聯繫車站；在列車逼近時，他還趴在天橋上不停揮舞手中的外套，試圖提醒火車緊急制動，可惜未能制止事故發生。
當地村民李海平稱，他在事發前發現滑坡體並報警，可惜未能制止事故發生。攝影/上游新聞見習記者 肖鵬
列車上的人員大都得到及時救援，這是不幸中的萬幸。但是，這起讓人後怕的事故背後，有太多問題值得追問。村民提前11分鐘預警塌方的消息是否屬實？千鈞一髮之際，時間就是生命，這些報警信息究竟是如何傳遞的，操作流程是否規範？這些問題都要展開翔實調查。
有鐵路相關人士介紹，鐵路線路工發現有影響行車的危險後，可用對講機直接通知車站值班員，由車站值班員呼叫司機停車。這一制度設計能保障預警第一時間送達，將事故風險降到最低。但在T179列車脫軌事故中，11分鐘已不算短，如果如村民所說他已進行多途徑預警嘗試，最終卻未能成功被司機接收，到底預警信息卡在了哪裡？
李海平手機通話記錄顯示，事發前11分鐘裡，他曾兩次撥通110報警電話。攝影/上游新聞見習記者 肖鵬
同樣值得追問的是：發生脫軌事故的T179，是時隔65天從阜陽站開往武漢的第一趟火車，而通報中提到了近期“連日降雨”，那麼，鐵路部門的安全檢查工作是否做到位了？對於降雨可能增加山體塌方、落石危及列車運行安全的風險，是否有所預判，並加強了事先防範？
受疫情影響，很多列車都停運了一段時間。當前，有不少人正在返崗復工的路上，安全問題絲毫不能馬虎。有關方面及時提高安全意識，制定風險預案，尤其加強降雨期間鐵路路基、路軌、道岔、信號燈、鐵路橋樑等的巡查，都是防範風險的必要之舉。
即便是小概率事件，只要不幸遇上，也要付出沉重的代價。安全出行無小事，希望有關部門深入調查相關問題，找出可能的漏洞，確保安全運行。
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