縱觀本週車壇發生的大小事，就如同這幾天的天氣一樣，陰晴不定。有人悲，自然也有人喜。馬拉車市總結梳理下來，其實大致可以分為以下幾個大類。咱們一起來快速回顧一下，本週車壇究竟發生了哪些值得關注的事兒。
10家汽車生產企業同日宣佈召回
召回涉及缺陷汽車共計252672輛
3月27日，馬拉車市從國家質量監督管理總局官方網站獲悉，共計10家汽車生產企業在這一天向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。召回涉及缺陷汽車共計252,672輛。
製表：馬拉車市
馬曰：這已經是本月內發生的第二次同日多品牌、大規模召回事件。雖然今年的315晚會因疫情推遲，但並不意味著車企可以放鬆警惕。汽車產品的質量重要性不言而喻，必須時刻繃緊質量那根弦，本著對消費者、自身品牌高度負責的責任與擔當，這也是每一家車企的基本“修養”和功課。
三家造車新勢力的苦澀與甜蜜
① 小鵬收購福迪，獲得生產資質
3月20日，一則小鵬汽車收購廣東福迪汽車的消息傳出，通過企業信息變更中發現，肇慶小鵬新能源投資有限公司已經100%控股廣東福迪汽車。後經小鵬官方回應此事屬實。
業界分析，小鵬此舉主要目的就是為了解決生產資質的問題。此前，小鵬汽車旗下純電動車型小鵬G3是由海馬汽車鄭州工廠代工生產，未來推出的新車型或將由小鵬自建的廣東肇慶工廠生產。有相關人士曾透露，即將上市的小鵬汽車旗下第二款車型小鵬P7將在肇慶基地進行投產。
② 恆大發布盈利預警，去年造車預計虧損32億
3月22日晚間，作為恆大造車的上市公司主體，恆大健康發佈了盈利預警。該盈利預警顯示，恆大健康預計2019年錄得淨虧損約人民幣49億元，去年同期則為淨虧損14.28億元。
至於虧損的原因，恆大健康表示：主要由於拓展新能源汽車業務，處於投入階段，購買固定資產及設備，研發等相關費用及利息支出增加。2019年，恆大新能源汽車業務預計淨虧損32億元。這也是恆大自2018年6月正式宣佈進軍新能源汽車行業後的第一份完整年度“作業”。
③ 綠馳汽車被“收編”，或已成“國有控股”企業
本週，另一家造車新勢力綠馳汽車，被曝出被“收編”的消息。據天眼查資料顯示，就在本月初，綠馳汽車已完成股權變更，投資人新增河南省國投企業管理有限公司。
新晉大股東河南國投為綠馳汽車註冊資本增資20餘億人民幣，獲得60%股權，成為綠馳汽車實際控制人。而公司名也從綠馳汽車科技（上海）有限公司變更為綠馳汽車科技集團有限公司。
同時天眼查還顯示，河南國投的大股東為河南省經濟技術協作集團公司（持股65%），而後者的實際控制方為河南省人民政府（100%持股）。若情況屬實，綠馳汽車此次的“被收編”也使其成為了一家“國有控股”企業。
馬曰：從小鵬汽車喜獲生產資質，到綠馳汽車完成“國有控股”變身，再到恆大造車虧損發佈盈利預警。他們各自有著不同的境遇，也充分詮釋了本週造車新勢力的“悲”與“喜”。而這份或苦澀或甜蜜的心境，也將伴隨著造車新勢力淘汰賽的開啟而不斷呈現出來。
兩對CP為“電”合資，所選領域有所差異
① 比亞迪豐田合資公司成立
3月25日，比亞迪與豐田的合資公司正式成立，命名為“比亞迪豐田電動車科技有限公司”。新合資公司註冊資本3.45億元，總部位於深圳市坪山區。
根據工商信息查詢，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司分別持有合資公司50%股權。公司經營範圍為純電動汽車及其衍生車輛零部件的設計和開發業務，以及純電動汽車及其衍生車輛用零部件、組件以及總成的進出口及銷售、售後服務及其相關諮詢的提供。
② 寧德時代與國網綜能合資成立國網時代
3月26日，國內動力電池巨頭寧德時代，被曝出與國網綜合能源服務集團有限公司通過核准，成立了一家合資公司—新疆國網時代儲能發展有限公司（簡稱：國網時代）。
資料顯示，合資公司註冊資金為人民幣3000萬元，其中國網綜能出資1800萬，佔股60%，佔據主導權；寧德時代認繳金額1200萬，佔股40%。
而對於國網時代的成立，合資雙方表示這將進一步推進寧德時代與國網綜能儲能業務的發展，實現國家電網“三型兩網”戰略目標，加快構建“平臺+生態”的綜合能源服務產業體系。
馬曰：寧德時代和比亞迪作為國內動力電池的領頭企業，紛紛選擇為“電”合資，以此來深度綁定自己的合作伙伴。雖然選擇合作伙伴的領域有所區別，但本質都是為了提升自己的綜合實力。在明確了各自的發力方向之後，兩者會否產生直面且激烈的較量，讓人甚是期待。
三地方政府出手鼓勵汽車消費
① 南昌買新車補貼1000元
3月25日，南昌市正式下發《南昌市戰疫情促銷費若干措施》。該《措施》中指出，為引導汽車消費升級，對疫情期間在南昌市範圍內購買新車（含乘用車和商用車），按1000元/輛標準給予購車人補貼。
至此，南昌也成為了我國又一座為應對疫情而發佈促進汽車消費政策，給予消費者購車補貼的城市。其他城市包括了佛山（全國首個明確購車補貼）、珠海、湘潭、廣州和長沙等。
② 杭州搖號新增20000個指標
3月25日，杭州市小客車總量調控服務中心發佈《關於2020年一次性增加小客車指標的配置公告》。公告顯示，杭州市將一次性增加20000個小客車指標。
而這20000個搖號指標將按3:1的比例通過個人階梯搖號和縣（市）個人指標搖號的方式進行配置。其中個人階梯搖號的指標將增加15000個，而縣（市）個人指標搖號將增加5000個。至此，杭州也成為目前我國汽車限購城市中，首個為應對疫情而增加搖號指標的城市。
③ 寧波購買本地產銷新車每輛讓利5000元
3月26日，寧波印發《關於推進工業達產擴能穩增長的若干意見》提出，9月30日之前，鼓勵本地乘用車生產企業對消費者進行讓利銷售，消費者購買本地生產、銷售的乘用車，並在本地上牌的，給予每輛車一次性讓利5000元，每家企業限讓利銷售6000輛。
據瞭解，此次受益的車企主要是吉利汽車和上汽大眾。具體到車型，上汽大眾包含了寧波工廠所生產途昂、凌渡、凌渡GTS、斯柯達品全新明銳、明銳旅行車等。而吉利汽車因為在寧波建有多個生產基地。故而吉利、領克品牌旗下的多款車型都會因此而得益。
延伸：北京新增10萬指標被“撤稿”，北京市商務局致歉
就在杭州發佈增加搖號指標的前一天（24日），商務部發布了一則《北京正在研究出臺刺激汽車消費措施》消息。該消息最引人關注的是：北京上半年再釋放不少於10萬個購車指標，促進剛需家庭購車消費。
但當天下午官方就選擇了“撤稿”，北京市商務局也在次日發佈消息致歉稱，“為了應對新冠肺炎疫情造成的不良影響，促進消費市場回暖，有人提出有關刺激汽車消費的想法(未經研究論證)。後在內部信息流轉中，因工作不慎被放在網上，多家網站和媒體進行轉載，引發社會關注。我們對此事給社會公眾造成的誤解表示深深的歉意！”
馬曰：無論是南昌加入購車補貼大軍，還是杭州成為首個宣佈增加搖號指標的城市，亦或是寧波針對本地產銷的車型提供5000讓利，都能看出各地方政府為了促進和擴大汽車消費，已經或正在制定相關政策和舉措。這也為正處於低迷時期的中國車市，注入了一針強心劑。
車企戰“疫”迎來階段性勝利
神龍汽車武漢工廠迎來複工復產
3月25日，神龍汽車武漢工廠迎來了正式復工。而當天下午，伴隨著一輛全新一代東風標緻2008駛下生產線，神龍汽車武漢工廠宣告正式恢復生產。
武漢工廠的復工復產，也宣告了繼神龍汽車襄陽工廠和成都工廠全面恢復生產後，神龍汽車三大生產基地均已實現復工復產。
除了神龍汽車外，東風汽車其它車企也陸續恢復生產，包括東風本田、東風乘用車已獲得武漢政府的復工批覆，自3月11日開始陸續恢復單班生產。
而同樣在武漢設有工廠的上汽通用，其武漢工廠自3月12日起就已經陸陸續續進行復工準備，目前正在進行復線、設備檢測工作。相信其復工腳步已逐漸臨近。
馬曰：神龍汽車武漢工廠的正式復工復產，也標誌著我國車企抗疫取得了“階段性”的勝利。由於此次疫情，對於位於武漢的整車製造廠、汽車產業鏈相關企業均遭受了巨大的損失。而隨著疫情的逐漸好轉，已經有越來越多的車企、產業鏈相關企業傳來了復工復產的好消息。這對於整個中國汽車行業而言，都起到了振奮人心的作用！
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