疫情之下，人們的出行大大減少，除了對旅遊業、酒店業、餐飲業造成巨大沖擊外，承載出行的網約車也受到直接影響。3月9日，滴滴另闢蹊徑開啟“跑腿”業務，並第一時間申請了“滴滴跑腿”的商標，但這讓滴滴有了新煩惱，怎麼回事呢？
“滴滴跑腿”遇到意外煩惱
3月16日，滴滴官方發佈消息稱，該公司在鄭州、上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務。這是繼滴滴試水外賣業務後，再次拓展本地生活服務領域。疫情無疑是滴滴推出跑腿業務的主要原因，據官方消息，有兩大目的：一是為在疫情期間給社區居民提供便利。二是為滴滴司機提供更多獲得收入的機會，並首先支持該平臺的代駕司機轉型或者兼職，在這個節點推出跑腿業務，可以說是雙贏。
小知在商標網查詢了一下，滴滴跑腿相關商標3月5日才申請註冊，僅申請了第9類、第35類、第39類和第42類“滴滴跑腿”商標。
小知還發現鄭州時空隧道信息技術有限公司（下稱時空隧道公司）於2015年5月22日，申請註冊了第9類、第39類和第42類的“滴滴跑腿”商標，類別均與滴滴申請的重疊。其中第9類和第42類的“滴滴跑腿”已經註冊成功。
這是怎麼回事？商標申請重合度太高了吧！難道是同行惡意搶注？但是仔細看一下注冊時間，會發現鄭州時空隧道信息技術有限公司早在2015年就註冊了“滴滴跑腿”商標。據瞭解該公司2015年就加入跑腿業務，並且還申請了“UU跑腿”商標。目前其主要使用的還是“UU跑腿”，已覆蓋176個城市，佔據相對優勢的市場份額。
如今滴滴進軍“跑腿”行業，其在商標註冊上遇到的最大攔路虎，目前看極有可能是時空隧道公司。不僅在跑腿行業發展的早，還成功將“滴滴跑腿”註冊成商標了。
“滴滴跑腿”是否構成搶注？
就在3月9日滴滴上線跑腿服務，準備在21個城市強勢推進的時候，已在同城跑腿領域深耕多年的UU跑腿坐不住了。
據瞭解，鄭州時空隧道信息技術有限公司CEO喬松濤在朋友圈中控訴滴滴“太欺負人了”。
因為滴滴新上線了跑腿業務，於是滴滴向工商部門提出申訴，時空隧道註冊的“滴滴跑腿”無效。
喬松濤稱，該司在2015年時就註冊了三個品類的“滴滴跑腿”商標，那時滴滴還未上線跑腿業務。並透露公司成立初期，曾在“UU跑腿”和“滴滴跑腿”兩個名字間糾結，最終索性兩個都註冊了。“我們甚至為此做了兩套產品，後來覺得還是做自己的品牌會比較好，就用了UU跑腿這個名字。”
至於該行為是否構成惡意搶注，商標法第三十二條規定，申請商標註冊不得損害他人現有的在先權利，也不得以不正當手段搶先註冊他人已經使用並有一定影響的商標。根據這一條款認定時空隧道是“惡意搶注”有點困難，因為其在註冊商標時，滴滴還不算馳名商標，且當時並沒有經營跑腿業務，與“滴滴跑腿”不屬於同領域商標。
類似的搶注事件也發生在特斯拉身上。2013年時，特斯拉發現自己的中英文商標均被國內一個叫佔寶生的人搶注。且帶有“Tesla”字樣的tesla.com.cn、teslamotors.com.cn與tesla.cn三個中國市場通用域名，也被這位商人提前佔領。
為此，特斯拉發起了“商標保衛戰”，向商標評審委員會提出撤銷上述商標的申請。特斯拉認為，佔寶生的行為涉嫌侵害公司著作權，並構成不正當競爭，遂向法院提出訴訟。在經歷了長達一年的談判後，雙方決定握手言和，佔寶生放棄“Tesla”等相關標識的使用權，特斯拉放棄向佔寶生索要賠償。
滴滴和時空隧道這兩家企業的博弈究竟如何，還是要看法院如何審判。但對企業來說，重視商標並提前佈局總是沒錯的。提前將自己的商標進行註冊和保護，無疑可以讓企業在發展過程中少分一些心、少走一些“彎路”。
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