山嶺地道（鑽爆法）
剛好是地道工程從業人士，地道是怎樣建成的非片言隻語能夠說清楚，不同的地道用不同的辦法，比如山嶺地道、地鐵地道、海底地道施工辦法差異巨大。為了便於群眾瞭解，我別離以山嶺地道、海底地道、地鐵地道施工中幾種典型的施工辦法為例闡明，取關鍵進程泛泛一談，其間一些詳細細化的進程就直接省掉了。專業人士勿噴。
一、做洞口
像上圖所示，先依據設計好的方位，立好洞門拱架，然後澆築混凝土。然後打入大管棚，就是上面那一排鋼管，長度10-30米視狀況而定，打入之後再高壓往裡邊注入水泥漿，它的優點就是土跟鋼管水泥漿粘結在一同，構成一個拱圈狀的加固土體。這樣挖的時分就不會簡單垮了。做好之後大約就是這個了：
二、挖洞身，做第一層支護
地道挖的時分了依據岩石的好壞選取不同的辦法，挖的鉅細和辦法紛歧。詳細來說，如果是堅固完整的岩石，那地道多大就能夠挖多大，如果是上圖這樣的土，就得分三塊、四塊等來挖了。這是新成昆線某地道，就是分四部分來挖的，現在見到的是挖上左，還有下左，上右，下右待挖。
一般來說，岩石地道挖了之後不會立刻垮，而土質地道因為預先注漿或許打了錨杆（也就是粗點的鋼筋）也不會立刻垮，這個時分，工人就會依照丈量的指示，把一些預先做成地道輪廓姿態的鋼拱架安放到指定方位，如下圖：
鋼拱架放好之後，那些兩根拱架之間的空地要放鋼筋網片，焊接好，側向也要打入錨杆。之後，就要噴射混凝土了。
混凝土噴射出來之後，就會粘在鋼架上，這樣鋼架和地道的岩石以及混凝就組成了一個全體，一同受力。這個時候，整個地道就是這樣的：
當然，我這些地道圖片都是網上找的，並不是同一個地道。所以看的紛歧樣。上圖這個地道很明顯，就是分兩部分開挖的。地道一般是分兩層支護，第一層就像上圖這樣的，噴射混凝土上去之後它就具有了一定的安穩能力，很長一段時刻都不會垮的。但是地道要想幾十年之內都不出問題就得進行下一步了。
三、做第二層支護
這一步呢，就跟我們的橋樑、修建相似了，就是用鋼筋混凝土了。所以需求綁紮鋼筋，並且在裡邊鋪好防水板，究竟山裡邊的地道防水作業十分重要。
那些鱗次櫛比的鋼筋裡邊亮晶晶的就叫防水板，這些鋼筋都是工人們站在這個臺子上一根一根綁紮焊接的。鋼筋做好之後，就是澆築混凝土了。那這些混凝土怎樣往牆上去的呢？就要接下來這個大傢伙上場了：
這傢伙叫二襯臺車，自帶振盪功用，前面的工序完成後，就把它推進去。這樣整個臺車跟地道牆面之間還有空地，我們把兩頭封住。經過臺車身上的管道注入混凝土，主動振搗，就做成地道的二次支護，也就是最終的支護了。
混凝土澆築完成後，過了規則的維護時刻就能夠拆模了，臺車也能夠開走了。最後他就變成下圖這樣了，這樣的它因為構成一個關閉的安穩結構，根本不會像橋樑一樣呈現垮塌了，地震來了都不怕。
這樣地道的主體結構就完成了。這以後就是地道的路面、防排水、通風、照明、供配電、安全等設備的施工，這兒不再贅述了。以上就是山嶺地道的最常用的開挖進程。
海底地道（沉管法）
想不到我們點讚的熱心這麼高，那我再更新下海底地道最常用的沉管法。所謂沉管法，暴力的解說就是先在地面上預製好地道，再沉到海底。相同我也分三步來說。
一、預製沉管
地道很長，當然不能做一個整的出來，我們一般都是一節一節預製好，然後再對接，以港珠澳大橋海底地道為例，一節沉管長達180米，重上萬噸，即便我們做出來，也運不走。那怎樣辦呢？那就在接近海濱的陸地上挖個大坑，在裡邊把節段預製好。如下圖：
預製好之後，因為它太重了，沒有機械能夠運，那就先把沉管兩頭堵住，把水放進來。
堵好之後放水：
當然，上下圖不對應，大家瞭解就好。這樣預製的沉管地道就預備好了，等著運到指定地址。在運之前，我們還需求做一件事。
二、基槽開挖
因為海底表層都是淤泥，沉管沉之前有必要先把根底做好，用專用設備把表層的淤泥清乾淨。
當然海底是什麼樣的我們看不見，但實際操作的時分有專用的視頻監控設備，這兒不再評論。清除淤泥之後，依據海底的根底狀況可能要用打入擠密砂樁，拋石等等手段，使根底密實。如下圖：
好吧，海底看不到，用動畫截圖了......根底弄好之後就要進行下一步了。
三、沉管運放、水下對接
把沉管拖至指定地址，在往下沉，在下沉進程中依據各種高精度的監測設備實時監測，確保兩節沉管精準對接。這是沉管地道施工中難度十分大的一環，也是檢測各種技術水平的關鍵進程。對接好之後，接頭處要做好防水辦法，澆築混凝土，之後再覆土回填，這就是沉管地道的首要施工進程了。詳細細節的處理，歡迎大家在評論區指出來。
城市地鐵地道（盾構法）
許多人都在說盾構，那我就一同寫上了。盾構法其實是TBM掘進機法的一種，只不過軟巖區域習氣稱之為盾構。盾構法在城市地鐵地道，跨江、跨河、跨海地道都有廣泛的使用。盾構機是一種十分昂貴的設備，聽說國產的價格都是兩千萬以上，那日本、德國的我不敢幻想。如下圖：
前面這個就是刀盤，就是它把岩石或許土體切削下來運到後方，在經過其它運輸工具運走。我照樣分三步來說。
一、始發井施工、盾構下井
因為地鐵地道是埋在地下的，用盾構施工的時分，先需求從地面上挖個坑下去，把盾構機裝置好，然後再掘進。因為坑挖的比較深，簡單崩塌，所以周圍需求採納許多辦法進行加固支撐，如下圖：
坑挖到指定方位，盾構機就能夠下去裝置調試了。
二、盾構掘進，管片裝置
盾構施工跟鑽爆法紛歧樣，它的襯砌是分紅一塊一塊的，工廠化預製，預製好之後，運輸去現場拼接即可。所以掘進之前，先得把管片做好：
這些就是盾構管片，整個地鐵地道就靠他們拼裝在一同撐著了
盾構機掘進的時分，前面是刀盤切削土體，後邊是千斤頂加壓使它行進。切削出來的土經過機械運出洞外。
當然，每掘進一點間隔，工人就要把管片裝置好，支撐土體，確保安全。如下：
放一張施工完的，這樣是不是看的更清楚：
三、接納井洞周加固，盾構進井
這一步就沒啥說的了，把接納井洞周加固好，等候盾構機進來。
盾構機破壁而出，有沒有點科幻片的即視感？盾構地道的流程根本就是這樣了，之後把盾構機拆了，吊上去就行了，至於這兩個大坑，裝修裝修就變成地鐵站了~
以上就是各種地道建成的首要進程了，需求指出的是，鑽爆法不只用於山嶺地道，在地鐵地道，海底地道都有廣泛的使用，盾構法也常常用於各種過江河海的地道，這三種辦法根本包括了各種地道的施工辦法。再次聲明，僅作為非專業人士的掃盲貼，對專業人士來說尚不嚴謹，請自行研討。
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