大眾的280和380TSI有什麼不同?銷售跟我說就是起步快一點,省點油,是嗎?

刻意的假裝


大眾的280TSI是代號EA211的1.4T發動機,這款發動機是由代號為EA111發動機進化而來的,相對於EA211發動機進行了輕量化處理,比後可輕22KG。但是引入國內之後,它的閉缸技術進行了閹割,在國際上屬於非常主流的標杆發動機。一般沿用在緊湊級別轎車高配車型上,例如大眾朗逸,大眾速騰等等。也搭配在B級車的入門級別車型上,例如大眾帕薩特(參數|圖片)和大眾邁騰。

大眾的380TSI是代號EA888的2.0t發動機,其中2.0T還分離高功率和低功率。330為低功率版本,380為高功率版本。其中280、330、380的具體含義是發動機的扭距,數字越大扭距越高。其中280TSI發動機擁有150匹馬力,330TSI發動機擁有186匹馬力,380TSI發動機擁有220匹馬力。國內的2.0t發動機跟國外相比也進行了閹割,國內版本沒有雙噴技術和集成排氣歧管的缸蓋,實際跟國際版相比也遜色很多。

很多人都擔心1.4t的發動機夠不夠用,官方給出的1.4T大眾邁騰零百加速為8.6秒,僅僅看這個數據是要比2.0甚至2.5的凱美瑞還要好,但是還是有很多人感覺1.4t的大眾邁騰比較肉,主要是因為零百加速只能反映油門到底,節氣門全開的極限動力。但我們平常開車不可能每次給油都是地板油,1.4t發動機搭載的渦輪起呀,轉速是比較高的,老款1.4t版本2000轉以上才可能介入,現在新款進行了一定的改良,但是也要接近1700轉才能介入。所以在沒有達到規定轉速時動力是偏弱的,基本上和1.4升自然吸氣一樣。

所以當你前面如果有個緩慢行駛的汽車,你又無法深踩油門,轉速上不去的時候,動力就會感覺到非常弱。由於這樣的設定也是1.4t版本的油門非常不線性,很多人都感覺1.4t的車型輕踩油門他不走,深踩油門到某個點後又突然爆發,這主要就是因為渦輪介入的時間並不是全時段的。

經過本人測試感覺1.4T邁騰(參數|圖片)油門踩到1/3處只能輸出大約10%的動力,當油門踩到1/2時能輸出大約30%的動力,當油門踩過2/3時,大約能輸出80%的動力。所以前段油門就會感覺很虛,但大排量自吸就不會有這樣的問題,基本上輸出很線性,油門很跟腳。1.4t的大眾就需要你長期適應,但是2.0t的發動機就不會有這樣的情況,因為對於一款1.5噸的車型,2.0的排量就算渦輪不介入動力也能輕鬆應對。

還有一個原因是搭載DQ200七速乾式雙離合變速箱,只要是不帶駕駛模式的車,感覺D擋都是經濟模式而不是標準模式,在1600轉到1800轉之間就會升檔,如果你不深踩油門也不會降檔。而2.0T版本的發動機在1800轉到2000轉之間才會升檔,這就給了渦輪更好的介入機會。1.4t車型的DQ200變速箱之所以這樣調教,我想主要是為了燃油經濟性,既然選擇1.4t版本肯定動力方面無法跟2.0t相比,那隻能從油耗方面來找優勢。

綜合體驗1.4t的EA211發動機動力絕對不弱,但是由於油門初段無力,低扭距的時候動力差,變速箱換擋邏輯懶,實際給人的動力體驗是比較一般的。這也是他不如2.0t發動機的最主要原因。而且匹配的DQ200乾式雙離合也不如DQ381溼式雙離合能夠承載的最大扭距高,無法彈射起步,冷卻散熱方便也不如後者。但是乾式雙離合也有它的好處,成本低,而且體型較小,不侵佔空間。

總之如果不差錢,肯定上2.0T版本較好,前期的動力明顯比1.4t版本要好很多,1.4t發動機中期動力還可以,前期和後期明顯跟2.0t不是一個檔次。而且在變速箱方面,1.4t匹配的乾式雙離合變速箱也不如溼式雙離合變速箱穩定。1.4t版本主要是價格低,油耗低,但起步無論是前中後期都不如2.0T。

以上內容就是老司機的個人觀點,希望可以對你有所幫助,也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注,說說你對大眾280TSI和380TSI發動機的看法。


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