當全球車市步入“寒冬”之際，2019年的超豪華車領域卻成為了一個堅固的“避風港”， 成為“負增長”的汽車市場形態下一道特別的風景線。
然而，國外疫情猝不及防的爆發，也使得陷入新冠肺炎疫情“風暴中心”的海外車企相繼頒佈“停產令”。
那麼這股國外車企的停產潮是否會影響到中國的進口車市場呢？是否會颳起一場進口車“漲價潮”呢？
海外工廠集體“停產”
據不完全統計，14家海外車企已經關停，計劃關停的工廠已超過100家，而這一數字仍還在繼續增長中。
而疫情嚴重的意大利素來就被稱為“奢侈品王國”，對於汽車行業自然也不例外，法拉利、蘭博基尼、帕加尼等這三家超跑品牌工廠又恰巧聚集在受疫情影響最大的意大利北部地區。而蘭博基尼的博洛尼亞工廠就非常靠近目前歐洲疫情爆發中心，目前蘭博基尼和法拉利的工廠都已相繼停產。
為了確保眾多員工以及他們家人在新型冠狀病毒疫情迅速擴散中的健康，賓利的英國克魯Crewe工廠總部從3月23日起停產四周；勞斯萊斯的英國古德伍德（Goodwood）工廠暫時停產兩週；保時捷於3月21日起暫時關閉祖文豪森工廠以及萊比錫工廠兩週……
事實上，這些受疫情影響工廠停產的超豪華品牌2019年在中國市場都有著出色的表現，其中蘭博基尼2019年在中國的增長勢頭最猛，成功超越日本，成為蘭博基尼全球第二大單一市場。而在全球車市下滑的大背景下，蘭博基尼2019年全球交付量為8205輛，同比增長43%，實現了連續9年銷量增長，刷新歷史銷量紀錄，其中亞太地區銷量為2,162輛，同比增長了高達66％，為所有地區增長幅度最大的，而Urus共賣出4,962輛，佔據了近6成的銷量比例，且至今還都處於排單待產的狀態。
無獨有偶，保時捷在中國市場也有著優異的表現，全年新車交付量達 86,752 臺，同比增長 8%，佔保時捷全球銷量的 31%，已連續第五年成為保時捷全球最大的單一市場。銷量的增長自然也帶動了保時捷的淨利潤，2019年其淨利潤高達38.6億歐元（約合295.4億元人民幣），平均單車淨利潤就達到了每輛10.52萬元人民幣，這也意味著一輛車的利潤相當於在國內能購買一輛大眾Polo。
那麼將中國市場作為“利潤奶牛”的超豪華品牌們面對工廠集體驟然停產的窘境，他們是臨危不懼還是恐慌不安呢？
各方回應：訂單正常、銷量目標不變
面對突如其來的疫情帶來的“停產潮”，汽車頭條APP採訪了一眾已經停產的車企，其中賓利方面表示：“目前此前客戶的訂單已開始陸續交付，還有一部分新車在售，再往後的其他的訂單週期是不是受影響，得看國內外供需和疫情會不會繼續影響了。”
不過，賓利CEO艾德恩·霍馬克（Adrian Hallmark）認為，“預計賓利在全球每一個感染了新型冠狀病毒疫情的市場，銷量都將下降，2月，在中國市場的需求較預期下降了50%，但預計3月份又正在回到預期水平。”
而去年在中國市場保持高增長的保時捷對疫情影響也非常淡定：“由於中國市場之前在二月和三月初受疫情影響下的業務中斷，而與此同時不斷有在途車輛入庫，我們將有足夠的貨源保證目前經銷商業務的持續開展，客戶車輛交付暫不受影響，而且也並沒有計劃調整在華的零售指導價。”
對於保時捷2020年新車的上市節奏是否會受到影響？保時捷官方表示，“目前2020年的新車上市計劃暫時未受影響，從三月中開始，全新718T已經開始到店銷售，大家關注的Taycan Turbo 和Turbo S也將在四月底之前按時交付給第一批客戶。”
無獨有偶，勞斯萊斯方面對中國市場訂單排期情況持樂觀態度，“目前售前售後都不缺貨，原本英國復活節就要停產2周，而現在就是比預期暫時多停兩週，歐洲其他品牌也基本上面臨停產的情況。”而且下半年會不會調整中國市場的銷量目標，勞斯萊斯也表示目前還不好說，因疫情的不確定性政策每天都在調整。
此外，受到疫情影響較為嚴重的蘭博基尼官方也表示：“客戶可以像往常一樣下訂單，所有在1月和2月下線的車輛都已在運往中國的途中。目前，除武漢外，所有的國內經銷商都已恢復運營，蘭博基尼也正在持續監測疫情發展，以便迅速、靈活地做出反應。”
值得一提的是，蘭博基尼目前沒有降低對2020年的銷量預期的打算，在蘭博基尼看來，“要準確預估疫情對奢侈品市場的影響，目前還為時過早，而我們相信中國將比其他任何國家都更快、更好地走出疫情的陰影。”
不過，除了超豪華品牌，像戴姆勒、寶馬、大眾等國外的工廠幾乎都因疫情而暫時停產，這似乎也對中國的進口車貿易勢必會產生影響，而對於中國進口車的影響，戴姆勒官方表示：“通過部分停產停工的措施，戴姆勒將全力保護員工的健康安全，努力協助阻斷感染源併為遏制疫情蔓延貢獻力量。目前，就該措施對我們在華業務可能產生的影響進行準確評估為時尚早。”
專家回應：停產容易、恢復難
眾所周知，通常情況下超豪華品牌的大部分車型都是訂單式生產模式，從訂車到提車需要等待平均6-12個月時間，而一些手工打造的奢侈汽車品牌甚至需要更久，即便各家超豪華品牌認為訂單受新冠疫情的影響不大，但以往的生產節奏勢必在一定程度上受影響。
而這些超豪華品牌全球的主要市場幾乎都在中國，那麼疫情之下，這對於中國的進口車市場又有什麼影響呢？
中國汽車流通協會專家委員會委員李顏偉表示：“雖然是暫停，但是隨疫情發展，不一定能按計劃恢復生產；豪華車企集體按下暫停鍵，相關供應鏈也隨之暫停，暫停容易、恢復起來難；雖然中國汽車市場開始好轉、但由於供應問題，未來進口車供應會有一定問題，另外中國實行國六標準，這些庫存也不容易轉移到中國市場，對於經銷商來說，可以視庫存情況調整銷售節奏。”
同時，李顏偉認為目前大部分車企都是停產兩週或者一個月左右，影響不會太大，但如果國外疫情未得到迅速有效的控制，在下半年進口車份額比例較大的基礎上，再加上整體車市的需求得到有效的刺激，未來還不確定。
不過，乘聯會秘書長崔東樹卻保持樂觀的態度:"中國的進口車市場規模不大，肯定會有影響，但影響不會太大。”
的確，超豪華品牌由於客戶品牌認知度、忠誠度均較強，在市場波動期，超豪華車受市場環境影響要遠低於主流汽車品牌，本身多是定製車型，銷量總體並不是很高，而且因為大部分超豪華車是實行訂單排產，手工打造，因此整體市場容量也相對有限。
而在整體份額原本不大的進口車市場上，國內的需求可能也沒有特別大，因此未來進口車市場是否會有供貨不足、漲價的情況，或許更取決於國外疫情的控制情況以及未來的供需關係是否平衡。
儘管全球疫情仍處於膠著狀態，但大部分的超豪華品牌依舊對中國市場充滿了信心，眾口一詞的表示影響不大，不過專家對未來進口車供應鏈暫停、進口車庫存難轉移的擔憂也並不無道理。
毋庸置疑，新冠肺炎疫情已成為國際衛生事件，全球汽車產業無人能獨善其身，大部分已停產的車企實際上並不能確定具體復工時間，復產情況也將視疫情而定，那未來國內的進口車市場是否會面臨產品供應不足、價格上漲呢？這一切仍將是未知。
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